动力系统在减重方面的贡献源于钛合金连杆，以及更加轻盈的曲轴和12 伏锂离子电池。精心设计的座舱也大量使用了碳纤维饰条、轻盈的高科技织物，并减少了隔音材料的使用。新车还配备了专用的运动型轻质锻造铝轮毂和钛合金螺栓。
因此，812 Competizione非常狂野和暴躁，就好像开着812 superfast然后屁股上被人踹了一脚。发动机的的声浪并不像牧歌一般的悦耳，在赛道上激烈驾驶的时候，V12发动机的声音就好像电钻一样直接穿过头盔直达耳膜。如果不是全神贯注在下一个弯道怎么处理，这种噪音一定会把我逼疯的。
812 Competizione是一部纯粹的驾驶机器，法拉利的工程师在大刀阔斧地爆改之后，驾驶质感有了飞跃。在赛道上812 Competizione表现十分亢奋而又灵敏，可以用贼来形容。貌似不受控的前轮其实抓地力非常高，可能是上一次在这条赛道测试的是四驱的sf90，刚刚跳上后驱的812 Competizione还有点不适应。我一直觉得前轴负荷有点轻，但不飘，因为有足够空气压着呢。
