812 Competizione的空气动力学再造真不是看起来帅那么简单。设计团队通过对跑车头部空气动力学设计的优化升级，赋予新车更加凌厉的个性特质，以完美契合其限量特别版车型的身份。车头采用非常宽大的前格栅，两侧各设有一个鲜明醒目的制动进气口，张力感十足。碳纤维分流器凸显了新车大气沉稳的姿态，展现其超群的抓地力。
和812 superfast最大的视觉差别是后窗，这个设计堪称点睛之笔，其首次在量产车上采用了全封闭式处理，助力工程师们开发出前所未有的空气动力学解决方案。后车窗搭载三对异形元件，由于它们突出于车窗表面，因此可作为涡流发生器使用。812 Competizione 将该解决方案应用于后车窗中，旨在让气流产生畸变，以重新分配后轴上的压力场。
812 Competizione 首次引入的四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的7.0 版本独立后轮转向系统采用了新电子管理系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。这种机理上的进化，使得方位控制方面的性能得到了显著提升，并且实现了更快的响应速度。但是这种设定需要一段时间来适应，因为过弯的速度和动态优化了，刹车点可以再晚一点点。
这次试驾法拉利专门让媒体先跑3圈热身，然后还有4圈细心体会。812 Competizione在Fiorano赛道的官方记录是1分20秒。我的最好成绩是1分33秒，这里面要扣除每圈必须在pit重刹车（防止刷全速）损失的3秒，还有前导车对整体圈速的压制（防止极限驾驶）损失的5秒，我觉得跑到1分25秒是没有任何问题的。这最后5秒的差距，就是职业赛车手和媒体试车手的区别了。
总结
812 Competizione已经是一台武装到牙齿的极致法拉利，再往前走一步就是装防滚架拆地毯、空调和真皮内饰这种按照专业赛车标准的改装了。因此这台车的定位应该是合法上路的赛车，它的最佳归宿应该就是常常往返赛道和家之间。不过能花费€ 499,000812 购买Competizione（限量999台）或€ 578,500812购买Competizione A（限量599台）的人，应该会有其他更适合跑赛道的车，因此很不幸的大部分812 Competizione终其一生都会出没在车主派对或者拍卖会上，或者在车主的豪华车库里永久收藏。
