首先是主动式紧急制动系统（AEB），这个配置不算新鲜，搭载的自主、合资车型越来越多，但VV5升级款的这套AEB有点特别，就是除了汽车和行人能够探测、识别之外，还能识别突然出现的自行车。你会说自行车比行人大那么多，行人都能探测自行车有啥了不起？
非也，在汽车、行人和自行车中，AEB最难预防的就是自行车，因为在市区街道，自行车一方面体积比汽车小很多，另一方面速度又比行人快很多，而且经常会侧面出现，雷达的对横向侧面的探测范围必须足够大，才有可能尽量提前探测出来，这个难度是很大的。
有多大？据说目前50万以内的所有车型中，配备能够探测自行车的AEB系统，只有WEY品牌的VV6和升级款VV5。
其次是智能巡航辅助（ICA），特斯拉的Autopilot（自动驾驶辅助）大家都很熟悉，VV5升级款的智能巡航辅助，就相当于特斯拉的自动驾驶辅助。
一般的自适应巡航，只能解放你的双脚，让车辆自己跟车前车控制车距，最多再配个车道偏离预警和辅助，避免你开车时打瞌睡跑偏了。在这个基础上，智能巡航辅助又增加了一个功能，就是车道居中，能够自己一直保持在两条车道线的中间，原理上驾驶员在高速、高架上是可以松开双手的，但是安全起见，VV5设置了驾驶员必须手握方向盘的监测系统。这套智能巡航辅助的最大意义，是大大减轻驾驶员长途行驶的疲劳感。
第三是交通拥堵辅助（TJA），这是一个非常新鲜的配置，和智能巡航辅助类似，TJA就是在遇到拥堵路况时，自动跟车前车慢慢行驶，这样驾驶员就不用一直注意力高度集中地观察路面，并一直刹车-油门之间来回切换了。
这项功能的实现却比智能巡航辅助更困难，因为堵车的路况环境比高速、高架要更复杂，除了跟前车保持距离、将车辆保持在车道中间之外，还要时时避免车的左右侧面是否有行人、自行车或汽车插入，为了实现这一点，VV5升级款是依靠前雷达实现纵向控制、摄像头实现横向控制，两者齐心协力完成了堵车辅助这项工作。
最出乎意料的是，VV5升级款的这项功能在车道线不明显甚至完全没有的情况下，也能跟随前车进行小幅度地横向移动，没有敏锐的摄像头和雷达以及强大的系统算法，是无法实现这个功能的。
除此之外，还有很多细节优化这里就来不及一一细说了，例如具备动态锁止功能（CLT）的安全带锁舌、前排双预紧安全带、后排预紧限力式安全带和后排安全带未系提醒等等。
更安全的同时，也更听话、更聪明了
