每一位摆渡飞行员在跨洋调机任务的前期会一次又一次对可能出现的天气系统进行分析，最后根据综合情况进行是飞还是原地等待的决策。对于非增压的小飞机来讲，北大西洋可不是那么好飞的，稍有不慎就可能人机两空。所谓富贵险中求，每一次的摆渡飞行带来的收入也是相当可观的。
高性能飞机也头疼
我国的皮拉图斯PC-12并不需要跨洋交付，瑞士出发多几个技术经停就可安全到达
支线涡桨飞机有着经济性好，运行灵活性高等特点，较低的小时运营成本受到众多支线航空公司的青睐，客户遍布全球。面对大洋彼岸的客户时，交付飞行前同样需要更多的前期准备工作。
ATR和冲8系列是世界上最受欢迎的两款支线涡桨飞机，工厂分别位于法国和加拿大。对于和生产商同在一个大陆的客户来讲，航程的不足的问题可以通过多一些技术经停来解决。
我国航司的波音737NG系列飞机交付是通过跳岛飞行完成的
（西雅图KBFI-火奴鲁鲁PHNL-马朱罗PKMJ-关岛PGUM-国内入关）
法国的ATR系列主要用户有新西兰航空、巴西阿苏尔航空。德哈维兰加拿大冲8系列的主要客户有非洲的埃塞俄比亚航空、日本航空，澳航支线航空。完成这些客户的飞机交付，需要跨越浩瀚的太平洋和大西洋才行。
新西兰航空ATR72-600的全黑涂装
源：PLANESPOTTER.NET
