一、副车架结构概述
汽车底盘一直是消费者购买汽车的重点关注因素，相信不少人对 “麦弗逊/双叉臂”前悬挂、“扭力梁/多连杆”后悬挂早已耳熟能详，对它们的优缺点也能侃侃而谈。不同的汽车悬挂带给人的驾驶感截然不同，您的座驾是如奔腾的野马驾驶感十足，还是在颠簸起伏的路面上如履平地，这都与悬挂中一个非常重要的结构——“副车架”息息相关。
副车架诞生以前，传统承载式车身前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件而非总成，悬挂直接与车身相连。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，通过它再与汽车车身进行刚性或柔性连接。
副车架的出现使悬挂零部件能够集成装配和拆卸，从而实现汽车底盘的模块化和平台化开发。副车架可以承受发动机悬置的振动载荷和来自路面的各种冲击，并能够减弱路面和发动机带来的震动和噪音，保证行驶舒适性和稳定性。除此之外，副车架能提高汽车悬挂系统的连接刚度，装有副车架的汽车能够明显感觉到底盘更扎实紧凑。由此可见，看似不起眼的副车架可发挥了不小的作用。
二、前副车架分类
前副车架按照结构特点可以分为：半框式副车架和全框式副车架。半框式副车架形似元宝，又被称为“元宝梁”，一般与车身通过4个连接点相连，半副车架体积小，质量轻，成本比较低，在普通家用轿车中较为常见；全框式副车架由四段封闭梁焊接成一个口字型的框式结构，一般与车身有6个连接点，整体强度更高也更加稳固，当受到正面冲击时能够控制发动机下沉轨迹，并吸收部分碰撞能量，提高汽车的安全性。全框式副车架制作成本较高，工艺更为复杂，一般是豪华车型的配置。
前副车架较常用的材料有SAPH370/SAPH440、QSTE340/QSTE 340420等钢材，随着轻量化技术的普及，铝合金、钢铝混合、碳纤维等材料渐渐开始应用于前副车架。前副车架加工工艺通常有以下几种：冲压焊接、液压成型、铝合金铸造等，钢板冲压焊接对设计和生产工艺要求较高，由于制造方式适合大批量生产，因此在国内最为普遍；而液压成型工艺产品一体成型，具有质量轻、刚性强、可塑性强等优点，在国外应用较为广泛。
三、前副车架设计要求
前副车架的设计既需要考虑零件本身的安装和布置要求，同时还需要保证结构的性能，前副车架设计重点考虑的几个性能包括NVH性能、刚度性能、耐久性能及安全性能等。
1．安装和布置要求
前副车架作为连接底盘悬挂和车身的结构，需要为动力总成、转向机、稳定杆等部件提供安装界面，因此，在早期设计阶段，需要根据安装硬点来确定基本结构，并需保证与周边零件的静/动态间隙。
前副车架与周边部件安装关系
2．NVH性能
前副车架模态需要避开发动机激振频率，以免引起共振，一般对前副车架的模态要求是横梁弯曲模态必须大于200Hz，400Hz内的模态阶数不能超过10阶，不同车型定义的目标值有差异，需要根据车型定位来制定。
