5． 底盘加强吧，就是一般车架底盘增强平衡拉杆的大片拉扯件，多为井字形。安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。
第5， 防倾杆的选择。针对这么许多不同种类的防倾杆，那么车友们该如何选择呢。其实并不是非要把全部类型的防倾杆都装了，车子的稳定性就一定会得到提升，还是要结合实际情况，并且结合自己车子的驾驶需求来定。首先来判断一些车子是否需要升级或者添加防倾杆，好多车友都会说自己车子的底盘开起来觉得"散"，这里这个散的意思，就是车辆的底盘结构强度和韧性都不足，车子正常行驶尤其是过弯的时候，会觉得车子不往一个方向使劲。那么这种情况其实就是选择升级或者添加防倾杆的最好的理由了。这种情况添加底盘加强防倾杆，还有前后顶吧，底吧都是有必要的。如果，只是觉得过弯有一点点松，而且好像是转向不足的情况，其实只增加前后底吧即可，这也是大多数车友选择升级的最基础防倾杆升级方案，我个人也是比较推荐这种升级的，其实过多的添加部件，不一定是最好的选择。下面我们就来说一下弊端。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。
所以，原厂防倾杆太软，我们就升级成硬一些的，但是过硬也会出现不同程度的反作用。这里的意思就是需要正确选择防倾杆。那么我们在选择的时候就尽量选择那些大品牌，专门研发这类改装配件的大厂出品，这类大厂在研发防倾杆的时候都会针对不同材质，不同硬度，不同角度的防倾杆做非常多的检验和实际测试，达到车辆升级最佳的配合程度。同品牌，同车型的防倾杆也分为街道版或者竞技版，那我们选择的时候也要根据我们实际的日常用车习惯来做出正确选择。最理想的状态是将防倾杆所提供的防侧倾阻力控制在总防侧倾阻力的20%-50%。如果总防侧倾阻力太大，则转弯时可能造成内侧车轮离地。这样会造成100%重量转移，这种情况一般会发生在弯内的非驱动轮上。对一辆有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防侧倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。
最后，对于这些稳定型结构型的改装升级部件，我的一贯理念还是要按需来做出合理选择，不要盲目的最求更高，未必是适合自己的。
好了，今天通过这样的一个文章来介绍了防倾杆的作用和意义，希望对于车友朋友们有所帮助，各位车友如果还有不明白或者咨询，可以随时给我留言，我都会一一作出回答的。
