并且在1947年，通过X-1实验飞机成功突破音障，在无空中引擎中产生了超声速，当时的试飞员正是雅克·阿尔摩，这一成果标志着科研水平已经达到新高度。
关于飞行器方面还有很多奇妙之处，例如为什么如此重的飞机能够飞起来呢?
为什么飞行器外壳偏偏要做成那种形状呢?
这些都与空气动力学特性有关，首先我们要知道飞机起飞主要是依靠两个力:升力和阻力。
升力又是什么呢?
升力是指作用在机翼上的力，通过机翼下面空气压强增大使得飞机往上飞起来，这个就是升力。
而阻力就是方向指向飞机前方的力，是由于机身形状和机翼产生的一种空气压力，它阻止着飞机继续前进，是一种向后的力。
阻力又可以分为摩擦阻力和形状阻力，两者叠加合成就是总阻力。
摩擦阻力就是涡流水源自于机翼表面层流向紊流转变而产生的一种阻力，而形状阻力则是物体和物体之间的一种阻力。
形状阻力相较摩擦阻力更多，所以对于飞机来说，我们应该尽量减少形状阻力，以提高其效率。
因此自然要采用最小过束比b/a，这个也就是机翼比值，通过上下翼面的设计，通过调整攻角来减小形状阻力比来得到升力，使其维持一定比值a/b，以此来得到较大的升阻比L/D，也就是升力和阻力之比。
超高音速与超音速技术又是什么呢?
超高音速指的是从25到50马赫，而超音速指的是从5到10马赫，两者之间存在着亮点，其中高超音速并不是一种速度单位，而是一种氮氧二比的概念，是由各国科学家用化学燃料推动的一种极为先进的冲压发动机。
这项科技名额挑战着美国杰利制造出的X-43A 3.96秒之内实现了9.6马赫速度，其意味着高能级推进系统正在逐渐走进我们的生活。
这项技术也说明了各国对于航空航天事业越发重视，若是在战场环境中，可谓是不可小觑，将会对航空产业带来极大影响。
