动力方面,试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机,最大功率195kW,峰值扭矩400N·m,传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。发动机参数可圈可点,搭配保时捷经典的PDK变速箱以及全时四驱系统,日常驾驶轻松惬意。别看排量不算很大,但是如果让它“燥起来”,那也确实还挺恐怖。
驾驶感受方面,这台搭载2.0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的,加速不急不躁,而且变速箱的动作也很柔和。按照我同事的话说,如果不选择运动模式,这台车实在是太不“保时捷”了!不过要是换个角度看,这样的调校风格其实就是为了迎合小姐姐们的驾驶风格,日常在城市中穿梭游走,舒适惬意才是最重要的,激烈驾驶不仅没风度,而且也没必要。
当然,如果你就是喜欢追求速度,那么在运动模式下,这台保时捷Macan也还是不会让你失望。这台2.0T发动机的中低扭表现十分出色,起步加速的推背感虽然不算强烈,但仍然能够明显感觉到,动力环节并不拖后腿,驾驶乐趣这部分的快乐它也尽可能的都会给到你。城市街道游刃有余,跑高速也不会感觉乏力,日常驾驶完全够用。不过,如果你平日里还希望能开着它去跑赛道,那么这台2.0T发动机即便是倾尽全力,恐怕也未必能够让你感到满意,我个人建议还是不要太强人所难了。
油门和刹车踏板脚感适中,并没有想象中那么沉重,对于驾驶员很是友好。油门踏板的调校风格比较线性适中,易于掌控,不过刹车踏板我个人感觉还存在优化空间。刹车初段响应很快,基本上是一踩就有,不过随着踏板深踩过半,脚感就会开始变硬,让人特别没有安全感。虽然我知道运动型车的刹车踏板调校总会偏沉一些,为的是弱化“助力感”,但是对于像保时捷Macan这样定位的SUV车型来说,这就显得很没有必要。
客观来说,毕竟保时捷Macan是一台SUV车型,因此高重心的特点必然会导致其在高速过弯时出现一定程度的侧倾,不过车身姿态并不会显得特别夸张狼狈,悬架对于车身的支撑非常到位。不得不说,在底盘调校方面,保时捷确实彰显了自己的优秀传统和不凡实力,整体感觉扎实紧绷,能够给驾驶者传递较为清晰的路感,操控性相当出色。当然,如此调校的“副作用”就是悬架对于路面细碎颠簸的过滤不会特别彻底,因此你对于它的舒适性期望值不能太高。
方向盘的设定不太像是传统SUV车型,中间位置虚量很小,不仅转动灵敏度很高,而且车头的响应速度也相当快。转向手感方面,整体感觉偏沉,虽然比较趁手,但是对于一些小姐姐来说,这个力度可能并不友好,需要适应。保时捷Macan的底盘调校以及方向盘转动手感,都明显是偏运动的风格,因此驾驶起来并不会感觉无聊。
空间:日常使用刚刚好
乘坐空间方面,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间为一拳四指,配合全景天窗带来的通透视野,乘坐空间感良好,并不会觉得压抑。前排门板储物槽空间较大,而且内部还进行了空间划分,利用率很高。中控区域,在挡杆后侧配有开放式储物槽,可以放置钥匙、手机以及其它小件物品,拿取也十分方便。连体式杯架配有限位器,放置水瓶后稳定性还算不错。中央扶手箱内部容积相当一般,虽然空间不大,但是抓绒材料的内衬质感很好,细节做工及用料都很讲究。