富士康生产车间（来自：富士康官网）
此次会面，郭台铭可谓诚意满满，不仅向王传福展示了富士康不轻易示人的生产模式，甚至把各部门的经理都叫来为其答疑解惑。可让郭台铭万万想不到的是，这竟是一次足以后悔一生的“引狼入室”。在参观了富士康后不久，比亚迪很快也上线了电子产品代工业务，并几乎复制了对方的生产链。
不仅如此，在接下来的几年时间里，比亚迪开启了“抢人大战”，挖走富士康大批优秀员工，越来越多的行业机密被王传福所掌握，公司很快切入手机零组件产业，屏幕、镜头模组、外壳、模具等业务，诺基亚、摩托罗拉、爱立信、松下等手机企业的订单不断涌入。到了2006年，比亚迪手机制造营收已经突破了50亿大关，成为仅次于富士康的第二大手机代工厂。
郭台铭坐不住了。2006年6月，富士康两家子公司富泰宏和鸿富锦向香港高等法院以及深圳市中级人民法院提出诉讼，控告柳相军、司少青等前员工在跳槽到比亚迪后泄露商业机密，并索赔500万元。2007年，富士康又在香港对比亚迪提起侵犯商业秘密诉讼，索赔650万元。
富士康指称，从2003年起，有400多名前员工跳槽至比亚迪，其中就有公司花费重金培养出的高级技术和管理人才，这些人利用曾经的职务便利，违规带出大量的商业机密，例如富士康内部的工艺流程文件和信息等。
“山寨顶多只是抄袭、模仿外观，有人查还会躲躲藏藏。比亚迪不只是抄袭，甚至派商业间谍窃取我们的资料，然后毁灭证据”，郭台铭难掩内心的愤怒，并放出狠话：“在有生之年，与比亚迪的官司一定打到底。”
最终柳相军等人因个人行为被捕入狱，但比亚迪却几乎毫发无损。不仅如此，事后王传福甚至还反戈一击，发公告称为双方证据提供司法鉴定的负责人涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂；并且，原比亚迪员工张朝正涉嫌非法接受富士康方面的贿赂，为其非法窃取保密文件。
郭王之争持续数年最终不了了之，这个被当时媒体称为“中国高科技知识产权第一案”的商业事件，其结果就是比亚迪以“搅局者”的身份强势进入代工业版图，最终形成富士康、伟创力、比亚迪“三分天下”的新格局。
比亚迪电子模具模仁（来自：比亚迪电子）
2007年，王传福分拆比亚迪手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，成立比亚迪电子（国际）有限公司，并于12月20日赴香港主板上市，股票代码HK0285，比亚迪股份间接持有比亚迪电子约65%的股份，代工业务成为王传福手中的又一张王牌。
（四）
在比亚迪开始进军手机代工业务的时候，王传福还做了一项更为影响深远的决策，那就是2003年初以2.7亿的价格收购秦川汽车，进入更加复杂的汽车行业。
事件的背景，是2003年前后国内掀起的一场民营企业造车热。当时，作为全国最大摩托车生产商的力帆集团刚刚收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，正式进入汽车领域；不久，同样处于摩托车第一梯队的宗申集团也出资1500万元买下安徽芜湖通宝公司80%股份；成立宗申通宝汽车公司；此外，新飞、美的、奥克斯、夏新、波导等一众家电企业在行业利润整体下滑的形势下，也接连加入造车大军。
比亚迪收购秦川汽车（来自：比亚迪人）
对于比亚迪而言，此时“上车”难免也有跟风之嫌。但作为现代工业文明金字塔尖的产业，汽车制造工艺上的复杂、产业链上的繁琐显然要比电池更甚，尤其是刚刚加入WTO的中国，在发动机、变速箱、底盘等核心部件上远远落后于发达国家。因此，当王传福收购秦川汽车的消息一出，不管是比亚迪内部高层还是外部投资者，都表达出强烈的不满。
这种不满情绪最先影响的是资本市场，公司很快便遭遇基金抛售，在完成收购计划的当天，比亚迪的股价就猛跌21%；第二天，股价又从18港元/股急跌至14.45港元/股。仅仅两天的时间里，比亚迪市值就缩水了近27亿港元。
但在王传福看来，当时全球电池市场日趋饱和，已经做到全球第一的比亚迪很难再有更高的增长空间，而另一边，汽车行业则是一个万亿级的大市场，随着中产阶级的崛起，必然会形成爆发式增长。
而关于造车的技术门槛，王传福则表示“那都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎”。他甚至说，“汽车说穿了不过就是一堆钢铁”，这跟当年吉利李书福“汽车不过是四个轮子加两个沙发”的霸气言论大有异曲同工之妙。
很快，比亚迪就开始了全国范围内的“圈地运动”，在西安建立了汽车生产线，在上海建立检测中心，在深圳成立销售公司。很显然，王传福错误估计了造车的复杂程度，当他带着耗费两亿打造的“316”信心满满地来到在上海召开的全国经销商大会时才发现，这款“巨丑”的车型吓走了所有的经销商。
耗费心血自主研发出的汽车无人问津，王传福忍痛把样车亲手砸掉，并决定直接模仿市场热门车型。为了真正弄明白汽车，他买来几十辆二手车用来拆解学习。除此之外，他还花巨资购买当时市场上的最新车型供工人研究，其中还包括奔驰、宝马、保时捷等顶级豪车。
2005年9月，比亚迪推出了第一款真正被市场认可的车型F3。很多同行发现，这款配备了自动空调、真皮座椅、天窗和导航的三厢轿车，简直就是当时市场上大火车型丰田花冠（即COROLLA）的复刻版。不同的是，F3的起售价仅为7.98万元，几乎是花冠的一半。
比亚迪F3（来自：汽车之家）
丰富的配置、讨好的外观以及诱人的价格，使得F3一上市就备受追捧。2006 年，F3实现了6万多辆的销量，比亚迪实现销售收入近 50 亿元；2007年，F3的销量突破15万台，创造了中国自主汽车品牌的记录。
在F3的带动下， 比亚迪汽车进入了快车道。
（五）
上世纪30年代，日本丰田公司从一家自动纺织厂转型汽车制造，通过模仿雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等欧美车系逐步发展起来，并由此创造了后来风靡全球的“丰田模式”。但丰田无论如何也想不到，70年后，一家名叫比亚迪的中国公司竟敢反过来去革自己的命。
王传福手中的秘密武器，是其屡试不爽的“半自动化半人工”的生产模式。与丰田、大众等头部车企高程度自动化不同，他把电池制造车间里那套“人海战略”带到了汽车生产线，将总装工序进行了详细拆分，尽可能地通过人工完成。并且，很多生产设备也是根据进口设备仿制而成。
在产业链方面，比亚迪也与行业内实行全球采购的主流模式格格不入，王传福试图让造车的整个环节包括各个零部件的制造都掌握着自己手中，从发动机到五金零部件、电子部件、安全气囊、塑胶件、行李箱、搁物架等等无所不包。而这样自己给自己做配套的好处在于，比亚迪可以根据市场迅速调整产品线，以至于能够抓住更多的机会。
2007年，比亚迪推出中级车F6，这是继F3之后第二款全新车型。有意思的是，F6的车身整体和底盘悬架“逆向”自第七代本田雅阁，其前脸设计借鉴的是雷克萨斯LS460的造型特点，而尾部设计则与当时的新款奔驰S级500颇为神似。F6一出，王传福就放出豪言：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！”。
此时的王传福，已经体会到“逆向研发”带来的巨大好处。在接下来的时间里，比亚迪密集推出众多车型，包括首款A级两厢车比亚迪F3R、小排量轿车比亚迪F0、高端车型比亚迪G3、紧凑级轿车比亚迪L3、MPV车型比亚迪M6，甚至还有硬顶敞篷跑车比亚迪S8……王传福说：“我们造车像造玩具一样，很快，一辆接着一辆。”
2008年，如日中天的比亚迪被巴菲特以大约1美元（8港元）/股的价格认购了2.25亿股份。“股神效应”加上比亚迪在汽车市场的突出表现，使得公司股价在一年多的时间里翻了10倍有余。2009年10月23日，比亚迪股价达到以88.4港元的历史高点，当年，王传福以350亿元身家成为胡润富豪榜的中国首富。这是比亚迪的高光时刻，但随之而来的却是深渊。
