王传福与巴菲特（来自：比亚迪官网）
2010年，王传福迎来噩梦之年。先是汽车销售不及预期，仅仅完成全年目标的85%，高速增长戛然而止；然后是汽车质量问题与经销商退网事件频发，比亚迪口碑骤降；在资本市场，则是股价一泻千里，从2009年的88.4港元/股缩水至26港元/股。而这，都是比亚迪疯狂扩张之后的恶果。
2011年，比亚迪回归A股。从当时的财报数据看，2009-2011年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元和488.27亿元，增长已是极其缓慢；净利润方面更是大幅下滑，三年分别为37 .94亿元、25.23亿元和13.85亿元，2010年、2011年同比下降高达33.48%和45.13%。
从巅峰跌至谷底，比亚迪销售总经理夏治冰为此引咎辞职，上千名员工被裁，王传福也不得不在媒体上公开认错。他表示：比亚迪片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升，在经销网络、媒体关系和品质问题都犯了严重的错误。
比亚迪进入了漫长的调整期。
（六）
起初，巴菲特重仓比亚迪的时候，资本市场的投资者们一头雾水，但“股神”给出的理由很简单，那就是新能源汽车是未来全世界发展的趋势。当时，比亚迪已经做到了电池行业的第一，同时又成功转型汽车领域并且率先推出了量产电动汽车，这似乎符合巴菲特推崇的价值投资逻辑。
事实上，早在1997年，比亚迪就开始研究助力车电池、电动汽车电池等方面的课题；2004年，刚刚跨界造车的王传福就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET以及混合动力轿车Hybrid-S，此时距离特斯拉第一款车型Roadster发布还有四年之久；2008年，DM混动系统汽车F3DM上线，正式开启了中国新能源量产车的先河。
F3DM搭载的是1.0升发动机和电机组成的DM混动系统，当时售价为15万元左右，一经问世就在业界掀起巨大的波澜。但由于当时的电池技术尚不成熟，汽油价格还在低位，行业对环保重视也不如今日，所以王传福的新能源汽车在消费端的反应并不强烈。
但王传福相信，新能源取代燃油车只是时间问题，所以在该领域一直保持着“高压”技术和资金投入。比亚迪制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，通过收购和成立客车公司、能源公司、模具厂、零部件厂等，基本上覆盖了整个新能源产业链。
万事俱备，王传福只差一个机会。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，我国新能源汽车产业的黄金时代正式到来；2013年，国家和各地方政府相继出台一系列的推广政策，中央财政将补贴资金直接拨付给相关车企，比亚迪新能源汽车迎来了春天。
资料显示，2013年，比亚迪新能源汽车的销售量仅为2000辆；受补贴和免税政策的刺激，2014年大幅增至1.9万辆；2015年达到5.8万辆，销售收入193亿，占公司汽车业务营收的48%；2016年，新能源汽车销量增至9.6万辆，成为全球新能源汽车的销量冠军。
比亚迪汽车产品矩阵（来自：比亚迪官网）
除了家庭轿车领域外，比亚迪还有着纯电动巴士、纯电动卡车、纯电动叉车等产品线，以及纯电动牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车等各领域车型。以电动大巴为例，该类型产品市场已经遍布包括美、日、韩在内的全球50多个国家和地区。
值得一提的是，自2012年推出二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”之后，2015年比亚迪唐、宋上市，2016年比亚迪元上市，并由此衍生出宋Pro、宋MAX，秦Pro等等，“王朝系列”包含了燃油车、插电式混合动力和纯电动汽车三大块，成为比亚迪的重要战略品牌。
2018年，王传福挖走奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格，王朝系列在外观上有了革命性的变化，加之这一时期比亚迪在BNA架构、DM技术、DiLink智能网联系统等核心技术上取得一系列突破，王朝系列开始以全新的姿态引爆新能源汽车市场。
除了主打“极致性能的体验”的王朝系列，比亚迪还于2019年初推出针对5-15万元的纯电动汽车市场“e系列”。e系列出自比亚迪BNA架构的e平台，推出的纯电车型有e1、e2、e3、s2等。目前来看这些车型成绩平平，大有被市场淹没之势，但e平台经过不断迭代，正在掀起一场新的电动车变革。如今，e平台全新的海洋系列已经浮出水面，也让人有了更多的期待。
总的来看，比亚迪正朝着王传福口中“2035年汽车行业全面进入智能化时代”前进。
（七）
2020年7月，比亚迪王牌车型“汉”在千呼万唤中正式上线。这款搭载DiTrainer教练模式、采用巴斯夫定制玄空黑、搭载HUAWEI HiCar的中大型新能源汽车，包揽了12个“全球第一”和 9个“中国之最”。
而更大的意义在于，比亚迪汉作为一款20万以上的中高级轿车，打破了中国车企“只擅长性价比”的原有格局，上线仅一年销量就突破十万台，稳居中高端新能源汽车榜首。某种程度上讲，比亚迪汉的成功让王传福有了与BBA等一线豪华品牌掰手腕的资本。
并且，比亚迪汉搭载的平台自主研发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”，在续航能力、制作成本、充电效率、散热性能等方面有了极大的突破。尤其是，“刀片电池”通过了极端的针刺试验，在安全性能方面超过时下最热门的三元锂电池，成为王传福大*四方的独门绝技。
“刀片电池”（来自：比亚迪官网）
今年初的财报显示，受益于比亚迪汉、“刀片电池”等多个板板块的利好，比亚迪2020年实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%；归属于上市公司*的净利润为42.34亿元，同比增长162.27%。资本市场方面，比亚迪股票从最低的40多元/股涨到近200元/股，足足翻了4倍。
进入2021年，比亚迪汽车持续大卖，上半年新能源汽车累计销售超过15万辆，同比增长154.76%。在刚刚过去的8月份，新能源汽车销量前15名中，有三分之一的车型来自比亚迪。与此同时，公司股价再创新高，一度突破300元/股报价。
手握电池制造、电子代工、新能源汽车数个王牌，比亚迪成为当下最具潜力的公司之一，但王传福却难言轻松。
如今，在新能源汽车的牌桌上，已经聚集了大量的玩家。比亚迪不仅面临着蔚来、小鹏、理想等造车新势力的围追堵截；还要提防吉利、长城等实力传统车企的“弯道超车”；并且，作为全球电动车龙头的特斯拉，已经以“野蛮人”的身份敲开了中国市场的大门，成为王传福在中高端市场上最头疼的敌人。
另外，在比亚迪不断跨界的10年间，来自福建的宁德时代从一家默默无闻的初创企业，一跃成为电池行业内的最大黑马。2017年，成立仅6年的宁德时代凭借12GWh的电能出货量轻松超越松下和比亚迪，居于全球第一。如今，在全球新能源造车热的背景下，宁德时代的三元锂电池是动力电池市场上绝对的主力，也是比亚迪电池板块的最大威胁。
更要紧的是，在新能源产业链耕耘最深的王传福，正面临釜底抽薪式的补贴退坡窘境。近年来，国家逐渐收紧新能源汽车补贴政策，随着2022年补贴到期，比亚迪的盈利能力无疑会受到较大的冲击。要知道，2020年比亚迪拿到的政府补助为16.78亿元，占公司净利润的39.63%。
千帆过尽，“中国的比尔盖茨”能否书写下一个辉煌的十年，我们且拭目以待。
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