机械式可变转向比系统是通过齿距不相等的齿条来实现，转向时齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化：中间齿距较密，转向比较大，车辆会显得沉稳；两侧远端的齿距较疏，转向比较大，在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。
机械式可变转向比系统的优点是成本相对较低、可靠耐用，缺点在于齿比变化范围有限，不能灵活变化。奔驰的“直接转向系统”就属于机械式可变转向比。
电子式可变转向比系统则是通过行星齿轮结构和电子系统协同实现，功能相对比较复杂。像宝马的AFS主动转向系统、奥迪的动态转向系统、雷克萨斯的VGRS可变齿比转向系统和英菲尼迪的DAS线控主动转向系统都属于电子式。
电子式可变转向比系统的优点是响应更快、舒适性更好，但成本自然也比纯机械结构的系统更高。
