朋友们，提起“大飞机”，大家脑中浮现的是不是波音747、空客A380这样的庞然大物？或者至少也是波音777这样的大家伙，再或者空客A321这样的也将就了……
可如果我告诉大家，连空中国王350这样的小家伙，也算大飞机……大家的反应会不会是“说什么傻话？！”……
空中国王350
大家的印象并没有错，那些400座以上的飞机确实有个单独的称呼，叫Jumbo Jet，或者“珍宝客机”，翻译过来就是“空中巨无霸”。
Jumbo Jet：A380
A380对比波音737
只是“巨无霸”这个称号太大了一点，不好去拿来代表普通的大飞机。
那么多大算大飞机呢？我们从两个角度来说说。
首先是规章角度。
我国有两部重要的规章，一部叫《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，编号CCAR-121；另一部是叫《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》，编号CCAR-135。
两部规章适用范围的不同，可以认为是大小飞机划定的法理界限。
按这两部规章的规定，装备至少两台发动机，最大起飞全重高于5.7吨，或座位数超过30座，就算大飞机了。
也就是说，不但满大街的波音737和空客A320是绝对的大飞机，像ATR72、EMB145这样的也妥妥够大，就连道尼尔328和空中国王350这种，都是法理上的算大飞机。
惊讶么？惊讶就对了！
因为规章对大小飞机的规定，不仅是针对飞机本身，更重要是为了航空运行的整体安全和效率。
大型飞机承担的是公共运输，各方面要求要高于小型航空器的商业运输。就像大客车的安全性高于家用车一样。公共运输涉及的旅客更多，要为更多的普通人提供生命安全和出行效率的保障。这个目的之下，将大型飞机的范围划定得大一些，是对旅客负责的做法。这不仅仅是中国的要求，也是国际民航组织和绝大多数国家共同的规定。
不过，我们平时说的“大飞机”显然不是这么小。所以接下来我们换一个角度，重点说说飞机制造领域约定俗成的“大飞机”概念是怎么来的。
让我们先看看当今的飞机有哪些（太冷门的机型咱就排除在外了）。
30-50座
道尼尔328（美国费尔柴尔德）
空中国王350（美国豪客比奇）
50-150座
ARJ21（中国商飞）
CS100（加拿大庞巴迪，被空中客车收购后改名A220）
CRJ900（加拿大庞巴迪）
ERJ190（巴西航空工业）
EMB145（巴航航空工业）
BAe146（英国航宇）
SSJ100（苏霍伊）
新舟60（中航工业西飞）
ATR72（法意合作ATR）
MRJ190（日本三菱）
150-250座
B737（美国波音）
A320（欧洲空中客车）
250-350座
B787、B777（美国波音）
A330、A350（欧洲空中客车）
350座以上
B747（美国波音）
A380（欧洲空中客车）
大家发现没，150座以下飞机的制造商算得上群雄并起，从150座开始往上就只剩波音和空客的双雄会了。
