不过邮轮作为跨海交通工具的时间并不长，甚至可以说是很短暂。伴随着二战的结束，航空业迅速发展，尤其是1970年波音747为代表的客运大飞机的投入运营。
跨海的航班成为人们出行的最佳选择，至于速度缓慢的邮轮，开逐渐始退出历史舞台，准确的说是世界运输领域，直到1985年，法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线，标志着邮轮作为航运工具的时代的结束。
正所谓东方不亮西方亮，同样是在上世纪八十年代，以日韩为首的亚洲国家经济迅速崛起，富裕起来的这代人开始迅速提高自身的物质享受。
受到西方文化的宣传影响，让这些人极为钟情所谓的奢侈品消费以及邮轮度假，尽管这些其实已经逐渐被欧美上流社会淘汰，但我们不得不承认，不论是几近崩溃的奢侈品还是刚刚退役的邮轮产业都在东方焕发的“第二春”。
在日韩效仿欧美的同时，一旁的我们也开始不断跟进，并在新世纪后开始全面反超，不但领跑了全世界的奢侈品消费，更是成为全球邮轮市场的集散地，当然，此时我们称呼其为游轮更加合适。
其实早在上世纪八十年代，停靠中国港口的国际游轮数量就开始不断增加了，到了2006年，更是有近15艘国际豪华邮轮停靠中国港口，次数多达70余次。
之后的两年间（07年和08年），象征世界游轮产业的盛会——世界邮轮大会在中国的召开，中国市场成为全球游轮产业的最大潜在市场，世界旅游组织甚至预测：
2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地。
但之后的事情大家都知道了，在疫情的大环境下，旅游业受到前所未有的打击，其程度甚至远高于08年经济危机所造成的影响，尤其是游轮行业，由于本身便是密闭空间，且人员流动性较大，在疫情没有有效疫苗或治疗药物的前提下，我们几乎看不到这个行业的复苏希望。
