2.3.LNG运输船
对于LNG运输船通行费,引入每次过境的固定费用,该费用与上同;以载货量容积(m³)为计算通行费用的计量单位;根据船舶的大小类别使用不同容积费率;空载船舶的通行费为载货通行费的85%,其中压舱货物容积不得超过总载货量的10%;在往返过程中取消了特殊空载通行费。
以主流容积率174000立方米的LNG运输船为例,规格属于新巴拿马级,则固定费用30万美元,满载载重费约23.5万美元,叠加其他杂项服务费,满载通行费则约为54万美元,空载通行费则为46万美元。若为往返通行,则免除载重费,往返总通行费约为85万美元。
2.4.预约通行费
通行预约系统是巴拿马运河提供的一项可选服务,客户可以通过支付额外费用在特定日期过境,从而保证成功及时中转。具体费用因通行闸口及船只尺寸而异。
对于未能够及时预约的船只,巴拿马运河还提供了插队拍卖服务,但这种情况下插队费往往十分高昂。2023年11月8日,日本Eneos集团便在插队拍卖中支付了397.5万美元,以确保穿越该通道,一举刷新了运河的插队拍卖纪录,而这还不包括公司支付的常规过境费。
3.气候变化为运河服务带来挑战尽管巴拿马运河是世界贸易最重要的航线之一,由于其闸系统使用淡水,长期的降雨不足叠加全球航运需求增长,其运营的稳定性持续恶化。自2023年7月30日起,巴拿马运河管理局将每天可通过运河的船只数量减少到32艘,导致航道两侧时常有数十艘船只排队。同时从11月1日起,日均过境船舶数量将从32艘减少到31艘,其中9艘通过较大的新巴拿马型船闸,22艘通过巴拿马型船闸。从11月3日起,这些数量将进一步削减至25艘,从11月7日起进一步削减至24艘,从12月1日起削减至22艘,从2024年1月1日起削减至20艘,从2月1日起削减至18艘。2023年8月的平均等待时间几乎是同年6月的四倍,虽然9月份的平均等待时间略有减少,但已处于远高于历史平均水平的水平,并且预计将在一段时间内保持这种状态。
通行数量的减少意味着航道进入了常态性拥堵,8月份排队峰值达到了160艘,此前常态则为36艘左右,而拥堵情况预计将持续到2024年。此外,另一个新增的重大限制是将最大船舶吃水线从15.2米更改为13.4米,这也显著影响了通行货轮的载重吨位,并且阻止满载的新巴拿马型船舶通过。
受航道拥堵的影响,货运成本有所上升,因为船舶运营商可能会收取更高的费用或使用更长的航线。根据Platts数据,10月30日从美国墨西哥湾沿岸经巴拿马运河运往日本或韩国的LNG运费为3.62美元/MMBtu,经苏伊士运河为5.42美元/MMBtu,经好望角为5.49美元/MMBtu。当前航运费用呈现季节性上涨,其他航线与巴拿马运河航线运费价差尚未出现收窄。