飞行中的*手：风切变
事发前因
去年8月28日，首都航空JD5759北京-澳门航班在澳门机场降落时遭遇风切变，起落架收到严重损伤。
澳门民航局调查报告称，事发当天，JD5759在进入澳门国际机场的最后进近阶段时很正常，然而，变化突如其来。在飞机从200英尺(即60.96米)下降至5英尺(1.524米)过程中，顺风在12秒内从9节(4.63米/秒)变为27节(13.89米/秒)，增加18节。
当垂直位移100英尺(30.48米)内发生超过12节(约6.17米/秒)的风速变化时，即被视作严重风切变——JD5759在第一次着陆前瞬间突遇严重低空风切变，顺风急剧增加并有强烈下沉气流，导致飞机空速和升力下降，而当时澳门机场没有配备可以探测低空风切变的仪器，因此JD 5759着陆时并未收到塔台报告的低空风切变信息；飞行数据显示，机载风切变警报也未被触发。所幸飞机最后备降成功，据机长描述，降落时"飞机就像一下子被拍到了跑道上"。
什么是分切变？
风切变是一种大气现象，指风向和风速在空中水平或垂直距离上的变化。风切变是导致飞行事故的重要因素，特别是低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁巨大，不仅能使飞机航迹偏离，而且会破坏飞机的稳定性。如果飞行员判断失误或者处理不当，常会带来严重后果。
▲风切变示意图
风切变有三种类型
水平风的水平切变：即水平风向或风速在水平距离上的变化；
水平风的垂直切变：即水平风向或风速在垂直距离上的变化；
垂直风的切变：即垂直风（升降气流）在水平或航迹方向上的变化。
其中危害性最大的是下冲气流，属于垂直风切变的一种形式，表现为一股强烈的下降气流。
▲下冲气流
对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。
Q&A
风切变是如何产生的？
