雷暴
雷暴的下降气流在不同区域可能会造成两种不同的低空风切变。一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成，这种风切变范围小、寿命短但是强度大。另一种是雷雨中的下冲气流到达地面后，形成强烈的冷性气流向四处传播，有时可到达离雷暴云20km以外的地方。这种低空风切变由于没有其它明显可见的天气现象，飞行员往往不易发现，所以对飞行的威胁也相对较大。
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锋面
锋面是产生风切变最多的气象条件。一般说来，在锋两侧温差大和（或）移动速度快的锋面附近，都会产生较强的风切变。
冷锋移经机场时，低空风切变伴随锋面一起或稍后出现。这时风切变常常持续时间较短，但强冷锋及强冷锋后大风区内的低空风切变往往比较严重。
相反与暖锋相伴随的低空风切变，由于暖锋移动较慢，所以在机场上空持续时间相对较长，同时也可能出现在距锋较远的地方。
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辐射逆温型的低空急流
当晴夜产生强辐射逆温时，逆温层阻挡了风速向下的动量传递，使地面风很弱，而且风向多变，这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大的风切变。从总体上说，这种风切变强度比雷暴或锋面的风切变要小得多，而且比较有规律，一般秋冬两个季节较多，对夜间和拂晓时分的飞行活动有一定的影响。
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地形和地物
当起降场地周围地形地物复杂时，常有由于局地地形环境条件产生的低空风切变。在山地波存在的情况下，山脊的背风一侧常有冷空气滞留在平地上，处于盆地的起降场地，如果加上低空逆温层的作用，就更容易产生水平风的垂直切变；如果起降场地一侧靠山，另一侧地势开阔，在某种盛行风情况下，可以产生明显的水平风的水平切变。
当阵风风速比其平均值增减5m/s以上时，或大风吹过跑道附近的高大建筑物时，就会产生局地性风切变。
Q&A
如何应对风切变？
风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚。遇到风切变时，飞机如具有机动能量能加速以克服风切变，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则会失速以致坠机。
由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，是一个不易解决的航空气象难题。目前，对付风切变的最好办法就是设法避开它。一般机场和飞机上都安装有风切变探测和报警系统。
