第2个点就是：冷启动之后，也不要激烈驾驶。
这点所有车子都是一样，但CVT会特别地敏感一点，尤其是北方一些温度比较低的地方。
原因之前我们视频也讲过，主要是为了保护CVT的压力钢带等等部件。市面上不少的CVT车子本身也是带有所谓的“低温保护”或者“冷保护”的。
在变速器油液温度上来之前，发动机转速会保持得比较高，车速也是不太容易上得去。
第3个要注意的就是：不要胡乱地升级动力。
还是刚才提到的那篇论文：夹紧力控制是金属带式无级变速器的关键技术之一，夹紧力过大，锥轮和金属带之间的摩擦就会加大。
液压机构损失增加，发动机的动力很多就被消耗在克服锥轮和金属带接触表面的摩擦阻力上了，还会大大缩短金属带的使用寿命。
夹紧力如果不足，动力传输就不足，就会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，同样也会使金属带的寿命缩短。
你看，太紧也不行，太松也不行。
这就像什么？用筷子夹豆腐，夹轻了夹不起来，对不对？夹重了，豆腐碎掉了，就是这么种感觉。所以说，是比较娇贵一点。
车子出厂的时候，这些都是匹配好的，为了保护金属带，厂家是不会给夹紧力预留多少余量的，都是尽可能调得准的。
你自己觉得有意思，「哎呀」不满足啊，一旦把动力去提升了一下，很有可能就会造成夹紧力不足，导致打滑等等各种故障的发生，最后就是CVT提前下岗。
所以说，CVT的车子是不推荐ECU去刷来刷去这种事情的，刷完上路本身就未必合法，在封闭道路上玩车，CVT好像也不是最好的选择。
第4点就是：尽量不要长时间低速蠕动。
这一点是针对市面上的一部分CVT的。
这些CVT是没有采用液力变矩器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的，比如说：奥迪以前的Multitronic。
哈尔滨工程大学陆洋有篇论文，分享给你，《湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真》，上面说。
离合器在同步运转状态和空转状态下，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大。
