更更更重要的是，别看我们现在已经玩到了国六B，但其实国三，真算不上是一件遥远的事情。根据有关部门的规定，从2008年7月1日，中国全面实行国三排放标准，而仅仅是两年零一个月过后，也就是2010年8月1日，国四排放标准就已经发布，但是北京市其实一直到2013年，才开始规定所有新上牌机动车都必须为国四排放。
换言之，目前北京市路面上“最年轻”的国三机动车，车龄可能还不到10年，而部分国三机动车甚至还没达到“一年两审”的地步，如果这些还未进入暮年的车辆，就这样丧失了北京五环内路权的话，对于车主而言确实是有些难以接受。
而更让人忐忑的是，一旦北京成功推动国三限行，后续其它一线城市大概率也会迅速跟进。本以为之前的国五二手车限迁放开，对于国内的用车环境而言是一次明显的进步，但没想到高兴没几天，坏消息就来了......
“老”不是罪老车、经典车的话题，在互联网上其实从来不缺乏话题，因为它们的存在，能最真实地反映了一个国家汽车工业与汽车文化的发展。一台精精神神的老车，对于汽车文化的承载，要远比一百篇精美的图文、一百个高清视频都要来得直观。
但是我们的发展实在是太快了，甚至快到容不下一台上了年纪的车在马路上行驶。没错，环保确实是很重要，刺激新车消费也很重要，但是在此之余，我们是不是应该给老车留一些空间呢？
经过了这近十年的发展，我们确实已经成长为了一个汽车大国，但是这个“大”，是在于体量、在于技术，而非在于文化，但也许在不久的将来，当我们在体量与技术都做到了全球顶尖之时，再想回过头来成为一个“汽车文化大国”的时候，也许已经太迟了......
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