在国内汽车市场，无论是从销量，还是从品牌影响力，大众都是公认的“老大哥”，尤其是涉及到一些新技术的开发和应用，大众一直扮演着领头羊的角色，比如蓝驱技术和DSG双离合变速器技术，确实很有开创性，也吸引了不少消费者的眼球。
技术越新意味着稳定性越差，大众当然也不例外，从发动机烧机油到变速箱故障，大众在最近十年的质量问题确实蛮多的，在国内的口碑有所下滑。影响最深远的或许就是大众DSG变速箱的故障问题了，尤其是它的干式双离合，刚推出的那几年故障率比较高，再加上干式双离合在设计、机制上的缺点，懂车的都在批评大众的干式双离
此为大众干式双离合解析图
大众的干式双离合变速器有两个比较突出的问题，一个是低速时顿挫，我们都知道，几乎所有的自动挡汽车都会存在顿挫问题，只不过AT和CVT都有液力变矩器，通过软连接消化掉顿挫，让你感受不到，而双离合变速箱用的离合器是一种摩擦式的硬连接，顿挫相对会比较明显。另一个问题是容易坏，双离合变速箱在低速蠕动、走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这个时候就特别容易发热，再加上干式双离合是通过风冷和自然降温，温度高自然容易烧坏。而且受制于工作机制和原理，干式双离合变速箱的这两个问题基本无解，那么问题来了，既然干式双离合变速箱的缺陷如此明显，大众为什么还坚持使用干式双离合变速箱呢？
下面说说此款变速箱的常见故障现象。一般来说此款变速箱有3个常见的故障点。其一为基点控制单元，也就是大家常说的“死亡闪烁”
就是这个小扳手！！！！！
如果出现这个情况，那么恭喜你，不要再开了，很有可能会抛锚，赶紧去维修店调取下故障代码，判断下故障，百分之八十都是机电单元坏了。
也就是这个东西，叫做机电单元
还有一种情况就是，起步的时候会发生抖动现象，一般会在8万公里左右出现，这种情况是离合器坏了，如果你不介意的话，这个情况出现后是还可以继续行驶好长一段时间的，或者去维修店做个匹配，也许会好一些，不会半路抛锚。
今天针对于大众干式双离合这款变速箱今天就先介绍到这里。有问题欢迎下方评论。
