B-747-100大型客机
早期的大涵道比涡扇发动机前端的涡轮叶片受限于材料的限制，叶片长度无法更长使得涵道比较低，也限制了推力的提升和油耗的降低。所以那个时候为了保障前端的涡轮叶片在高速旋转状态下仍能够正常运转，会通过在叶片中间位置设计突肩，让相邻叶片突肩紧扣的方式让所有叶片联成一个整体，这样既保证了结构强度又增加了涵道比，继而提升了推力和降低了油耗。
通过设计突肩让发动机前端的涡轮叶片练成一个整体虽然能够提升叶片的结构强度，满足叶片叶尖超音速状态下的结构需求。但是突肩的产生既不利于减重需求，同样会形成较大的空气阻力，而且随着涵道比的增加单个突肩的结构强度也在不断下降。所以随着技术的发展，大涵道比涡扇发动机最前端的涡轮叶片生产技术也在提升之中，最大的变化就是整个叶片翼型更符合空气动力学设计，同时叶片中间位置前掠和叶尖大幅后掠也能提升密封性降低后的风扇叶片喘震和延迟叶尖失速的时间。而且整个叶片的制造技术也在不断提升之中，除了采用金属夹心结构来保证叶片轻量化和结构强度同时满足外，采用复合材质的叶片也在不断商用之中。
通用电气公司GE9X新型商用涡扇发动机
罗罗WXB新型商用发动机
