平衡车内气压的泄压口同样也少了一个，只有副驾驶员一侧安装，驾驶员侧预留了泄压口冲压位置，但并没有装。
由于没有吸能盒，因此后备箱盖凸出在外，如果发生追尾碰撞，防撞梁能起到的作用有限。
车尾后备箱下面安装了电源转换器，有水路辅助散热。至于为什么安装在这个位置，很明显有两个目的。首先是节省成本，因为距离12V电瓶和慢充充电口的位置较近，能节省不少线材成本；其次，集成度比较低，需要占据大空间，所以只能放在这个位置。
但是，这个位置如果发生追尾撞击，还没有吸能盒的保护，受损的概率比较高，不仅维修成本高，而且无论是高压线破损，还是水管泄露，都非常危险。
总结
开创新能思路
这辆比亚迪秦PLUS的防撞梁基本上与之前我们拆过的秦Pro类似，用料均差于早期的秦100，还都省去了后吸能盒，去掉了一个泄压口，并且秦PLUS还“独创性”的去掉了行人保护泡沫，为日后的降本增效开创了新思路。行人？远没有比优化成本更重要的事情！
那么这辆车的底盘如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款比亚迪秦Plus防撞梁评分
