日前，上海市关于新能源车的新政宣布自明年起正式生效，简单来说就是插混和增程式不再派发绿牌，同样的也无法再享有新能源车的各种福利。
如此一来，插混和增程是“伪”新能源的说法，得到了官方的认证？
事实上，在国家的新能源汽车目录当中，一直以来，都认为纯电动和燃料电池车才是广泛意义上的新能源，而插混和增程则是过渡类的新能源车。
原因也很好理解，因为不管是插混还是增程，他们的动力系统都不够纯粹，并非只用电，同样能用油，而且往往用电续航远不如用油续航多，特别是增程车型，在高速上的油耗表现甚至比普通燃油车更高。
另外，此前插混和增程可以和纯电车一样上绿牌，享受纯电车同等的福利，也让很多并没有充电条件和习惯的车主，选择购买插混车型方便上牌使用，但在实际用车过程中压根就不充电，全当油车使了。这显然违背了国家推动新能源发展，为了节能减排的目标和意义。
而且，上海作为限牌城市，正是插混和增程车的重点市场。根据数据显示，全国的插混车型几乎有三分之一卖到了上海。
在这些综合情况的叠加下，上海市率先决定取消插混和增程车的绿牌资格，就很好理解了。一方面是为了控制新车数量，保证市区交通状况。另一方面自然是为了打击所谓的“伪”新能源车，防止车企和消费者钻政策的漏洞，买了插混和增程车却当油车使。
但对于城市汽车保有量相对没有那么夸张的小城市而言，笔者认为继续推动过渡型新能源车其实也有很大的意义。毕竟不同于大城市充电桩的普及度，插混和增程依然是充电条件没那么方便的小城市的最佳解决方案。
