大家在选车用车时，经常会关注所谓的核心三大件，发动机和变速箱属于单体结构内部的复杂技术，而底盘则更多的是复杂结构带来的整体性能。
底盘范围内，悬架属于重中之重，大家经常能在网上看到所谓的某款车“悬架偏硬/悬架偏软”。有趣的是，观看不同车评人对于同一款车的测评，可能会听到相反的声音，有人觉得软，也有人觉得软。
在大家购置车辆时，得明确两个问题：
1. 我自己的评判标准是什么，哪款车软，哪款车硬？
2. 软的好还是硬的好？
为了搞清楚这两个问题的答案，下面请跟随我一起，一步步解开悬架评价的奥秘。
我该如何评价悬架？所谓的悬架软硬，都是对比出来的，类似A相对B更软，C相对B更硬。那么首先我们就需要明确自己的标杆车辆是什么。可以是自己过去常开的某款车，也可以是自己现在心仪但还没确定的某款车。通过一些固定的操作，记住自己的感受，然后在别的车型上重复一样的操作，如此建立属于自己的评价标准。那么所谓的固定操作大概有哪些呢？别急，我们慢慢来。
评价悬架好坏的专业术语是操控稳定性和平顺性，说人话，就是车辆能否按照驾驶员的意图实现各种操作，以及在各种路面上的乘坐感觉是否舒适。
所谓的评价操控稳定性的各种操作，可以拆分成以下三种
（1）俯仰：加速减速时车头的抬头/点头幅度
（2）横摆：转弯时车头和车屁股对驾驶员方向盘的转动响应速度和幅度
（3）侧倾：转弯时车辆左右两侧的高度差，会不会感觉往某一侧倾斜幅度很大
平顺性的评价则更加简单，尝试不同的路面，驾驶者和乘坐者分别感受车辆带来的感受是否舒适。
（1）细碎振动的路面，如水泥路或沙石路
（2）较大冲击路面，如减速带或下水井盖
（3）其他复杂路面，如石板路
你看，我们简单总结出了评价方法：
在确保安全，伴随的试乘试驾专员允许的前提下，固定速度，针对不同车型：
（1）尝试突然踩死油门或刹车来感受俯仰
（2）按一定速度和幅度转动方向盘，感受横摆和侧倾
（3）通过不同路面，感受乘坐是否舒适
简而言之，控制变量，变化的是车型，不变的是操作和路况。
软的好还是硬的好？首先介绍一个和操控稳定性相关的更广为人知的测试方法：麋鹿测试。
麋鹿测试Moose test最早是北欧地区开展的，考量车辆在紧急情况下避险极限的测试项目，因为北欧地区经常有大型野生动物蹿到公路上引发交通事故得名。
