为什么很少有大排量发动机车型的，主要是因为研发发动机，金钱和时间的投入都是很大的。 大排量发动机的销量是逐年下降的，所以这方面花力气的品牌也就少了。 发动机研发成本高、时间长 研发人力成本高 一款新型发动机的研发相当的花钱，不光是要人工费用，还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等等等等这种花费，其中任何一项花费都是天文数字。
举个例子，通用公司在美国的沃伦技术中心，1.6万名员工，已经比小米的全部雇员还要多了，每年需要花费上亿元的人工费用。 研发物力成本高 而且除了人，研发实验你总要有点东西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，这些材料往往比量产件贵很多的。 比如说制造样机的时候，需要一些快速成型的手工件。这些手工件，又没有固定模具生产的，不是说3号螺丝买1颗回来就行了。这成本可以达到工装量产机的2000倍以上。
就好比手工的画，和流水线复制出来的工艺画的差距是一样的，现做现搓的，这个代价大了。 总体来说，研发一款新的发动机，花费都是几十亿，甚至上百亿的。 比如说上汽通用近几年1000亿的研发投资当中，用以高效动力总成开发和新能源技术的，它大概就用掉了265亿这个样子。 研发周期长 不光是研发费用高，一款新的动力总成，它研发周期也很长。你不光给钱，还得把时间也砸下去。 从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等等等这8个阶段。 和烧菜的时候差不多，切菜、炒菜，再后面还可以分成很多很多这种小的项目，过水之类的。 研发的8个大项目下面，每1项都有很多活要干。 比如说，项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应、对市场上的同类产品进行对标分析，甚至是买回来拆一拆。土话说，就是到底要研发一款怎么样的发动机，要用到哪些技术，怎么样才赚钱，对手的发动机和我们将要研发的比，表现到底是谁好谁坏，怎么样个情况，他们用的是什么构造，他们为什么那么想，都是要完完全全想明白的。 丰田曾花费10年研发1款发动机 所以，总体发动机的研发周期真的很长。丰田8AR系列2.0T发动机，在德系、美系，大家都在用涡轮增压发动机之后，丰田2015年才开始在旗下大规模普及2.0T的8AR。
其实不是说丰田对涡轮技术后知后觉，比较傻，比较钝。其实，早在2005年的时候，丰田就已经开始筹划这个项目了，已经是笨鸟先飞了。 只是这个前后，它一共花了大概10年的时间，才把这个东西整出来。 所以，真的也不能说是丰田烧菜烧的慢，其实是它前面选菜、种菜、洗菜、切菜，这个准备的时间真的是很长，一道菜用了10年，也是认真。 所以会优先考虑适用性广的机型 正是由于研发昂贵，周期长，所以国产品牌在研发发动机方面，肯定是优先研发适用性广的这些机型。 也就是目前各自大家都推出的，1.0到2.0级别，买的最多的涡轮增压发动机。 就好比说国产手机，大家也都是从三四千，甚至一两千左右的走量款来弄起来，不会上手就研究一两万的这种高端机型的，这个你研究出来也没生意。
还有一个重要的因素，目前关键的电控系统确实是由BOSH垄断，但是不管是国产发动机、还是大众这种发动机公司也会和博世、德尔福合作，生产电控系统，国产发动机也一样，在关键技术上需要和一些关键零件的巨头合作。市场，市场份额决定发动机行不行，目前国产发动机的市场份额还行，如果消费者买国产自主品牌的高端车，我相信国产发动机也会有高端发动机出现的。
除了吉利，长城，一汽也是搞过大排量发动机的。主要是用在它旗下高端定位的红旗品牌上，3.0升的CA6GV系列的V6自然吸气发动机，还有装配在红旗L5上面的4.0升V8双涡轮增压发动机，6.0升的V12自然吸气发动机。
毕竟，红旗相当于是共和国汽车行业的脸面，国外有的，我们也是要有的。 所以中小排量的国产发动机才是主流 总体来说的话，除了拥有民族、技术象征意义的红旗之外，搞大排量发动机，确实收益目前看已经是比较低了。 研发投入，它是不比小排量发动机小。市场反响，赚的那些钱，又差得很远，再加上又有环保排放法规、政策鼓励因素，所以，基本上国产品牌都在搞中小排量的发动机，要么就是新能源汽车了。
