此外，搭配的变速器为7DCT双离合变速器，当然生产厂家依然是吉利自主研发生产。按领克给的数据，这台7DCT为湿式双离合变速器，最高传递效率高达97% ，接近手动变速箱的传递效率。
但在车主层面，对2018款领克03的“国产三缸发动机 双离合变速器”并不满意。
从三大件来看，领克03除了底盘是来自CMA平台以外，它的发动机和变速器与其他同排量的吉利车型无异。
从营销层面来看，领克03比帝豪GL等车型下的功夫不少。
但是,这样一款主打性能的燃油车，在发动机 变速器上给出的诚意显然不够，而这也为领克03的销量低迷埋下伏笔。
就目前汽车消费市场而言，以三缸发动机机 双离合变速器这样组合的车型占比不小，存在的问题也基本相似。
虽然，从一些账面数据看，1.5T三缸发动机可以与四缸的1.5T相媲美。但是为了抑制三缸机的振动与噪声，也特别装置了平衡轴、柔性机脚垫、机舱内铺设了大量止振与吸引材料，可是这一切弥补的措施都挡不住时间的摧残，发动机抖动与噪音大，以及振动传导的缺陷会日渐加重。
再者，2018款领克03与吉利缤越同一型号的JLH-3G15TD三缸发动机也存在易于漏油、异响、油耗高的问题。而双离合变速箱，迄今为止还没有车企能克服其低速顿挫、抖动和异响甚或脱挡、无法加速的问题，帝豪GL、帝豪GS、领克02即为前车之鉴。
值得注意的是，一位2018款领克02（1.5T DCT两驱耀Pro版）的宁夏车主表示，这款车的变速器问题较多，在领克厂家人员多次检测之下总是找不出故障原因，无果之下为他的领克02更换了变速箱总成，由此看来7DCT双离合的 “性能车”的定位确实不是一般的技术员都能修理好。
但是在找不问题的情况下，领克免费为其更换了变速箱总成，挽回了消费者的损失，这点还是值得肯定。
由此来看，领克03销量的持续低迷，价格是一个原因，但最重要的恐怕就是这套1.5T 7DCT这样的动力系统了。
而一款产品的受欢迎程度，还体现在市场销量的检验层面。2018款的领克03在接连四个月的试水中，效果并不理想。
从去年10月上市到今年4月份的销量来看，领克03仅在今年1月份创造了4374台的最好成绩，之后单月均在3千台左右徘徊。
作为吉利高端品牌第一款轿车，也是第一款紧凑级轿车，领克03的销量在集团轿车阵容中除了中大型车博瑞之外，几乎月月垫底。
面对2018款领克03前半年销量的低迷，吉利也认识到了问题的严重性。在领克03上市半年后，快马加鞭的推出了升级版的领克03,在这里称之为2019款领克03。
2019款领克03新生
今年4月，2019款的领克03（国六）焕新重生，这一次2019款的领克03开始“下本”了。
对比发现，第一批1.5T低功率版本的发动机（代号JLH-3G15TDC）最大功率115kw、最大扭矩245N•m的发动机已经被弃用，只留下了1.5T的高功率版本（JLH-3G15TD）最大功率132kw、最大扭矩265N•m，不过还是由浙江吉利罗佑发动机有限公司制造的自产发动机。
此外，吉利为其追加了更强的阵容——2.0T发动机 爱信6AT变速箱的动力组合。
但是，《车评社》随后注意到，2019款领克03的车型申报中，发现了两款2.0T发动机的报备信息。
其中，一款是JLH-4G20TD（吉利产），另一款为B4204T30（沃尔沃产），这两款2.0T发动机与领克01的2.0T发动机参数一致，都是140KW（190马力）。
也就是说，从这次的申报信息来看，吉利已经完全消化了沃尔沃2.0T发动机代号B4204T30的技术，已经可以实现自产，也就可以将吉利自产的（JLH-4G20TD）2.0T发动机用于领克的各款车型之上，这也意味着领克01、 02、 03车型的不再受发动机产能的限制。
当然，有消费者表示，即便吉利能完全消化了沃尔沃2.0T的技术，他们还是愿意选择领克“B”字头的沃尔沃发动机。
