赛道日驾驶技术的文章到今天就全部要讲完了，前两篇文章讲了坐姿、方向盘、赛车线路，转向等内容，今天会跟大家分享最后几个要点，那就是大家都比较关心的换挡、转向不足等问题了，希望能够给你带来一些不一样的启示。
赛道上换挡
如果你用的是一辆手动车，在赛道上换档可能会觉得很棘手。
其实换档并不太难; 你应该很快速的完成换挡，但是不要急于求成。
如果你驾驶的是一辆带有“标准”的同步啮合变速齿轮箱的汽车，那你就需要花一些时间来换挡了，因为在物理上它是不可能快速换档的。
降档会让你的驾驶难度增加。一开始，特别是当你第一次走上赛道时，只要确保你在换档前减速足够就可以了。如果你过早降档，就会有发动机转速过快和熄火的危险。
当你有了更多的赛道经验以后，你就可以尝试更高级的“ 脚趾” 技术了。跟趾技术是你在刹车和降档时，能够让你的发动机转速与车轮速度相匹配的地方一种技术。
例如，如果减速时你的速度为80英里/小时，当你变速从第5档变为第4档时，你的发动机必须在第4档的时候比在第5档的时候的转速更高。为了匹配RPM，车手会用他的脚跟轻踩油门，然后在换挡之间用脚趾头继续刹车。
转向不足，转向过度，和理解抓地力水平
当你玩车时，你应该会听到赛场中有很多人在讨论转向不足和过度转向；当你在试图找到你的极限和你的车的极限时，这两个是你需要理解的基本原则。如果对这两个概念不了解的可以去看一下我前面的文章，里面有专门写转向不足和转向过度。
这两种操纵特性都可以从字面上理解:转向不足是指汽车转弯不足，转向过度是汽车转弯过多的情况 -这两种情况都涉及到汽车两端失去抓地力。
当你的车转向不足时，你会感觉到转向变轻，因为前轮胎在赛道上滑行并伴随着刺耳的声音。我已经写过一篇关于转向不足的文章，在这篇文章中，我详细解释了什么是转向不足，更重要的是，如何改变你的驾驶技术来减少转向不足。所以如果有需要的可以去翻阅我以前的文章，或者关注公众号安铠斯赛车，后台回复转向不足获取文章。
过度转向可能是因为你进入拐角时同时刹车和转向，或者在出口处过于猛烈地踩下油门，导致车轮旋转并减少牵引力。
如果你感觉到车的后轮在滑动，那么迅速做出反应是很重要的，你可以使用相反的锁（有时称为反向转向）来阻止汽车旋转。
有时候你看比赛，你会听到F1车手谈论那些平衡很好或者更有可能是一辆不太平衡的车。而一辆平衡良好的汽车，他其中的任何一端都不会突然滑到另一端，这是赛车手的圣杯-你也可能知道这是一个四轮漂移。
虽然这个理论听起来很好，但是你觉得你能以多快的速度绕过每个角落呢？嗯，这就是在赛道上驾驶的快乐：在每个弯道找出你的汽车的极限，并最大限度地提高你的速度。
这是一项艰巨的挑战。在每一个弯道上保持最高速度并不容易，你肯定不能在第一天的赛道比赛中完美地掌握这项技术。
随着时间的推移，经验的积累，以及教练的指导，你会越来越接近完美的技术。
在你第一天上赛道的时候，我建议(我已经做了很多次了)你要放松，你可以轻松地逐步提高你的速度。事实是，如果你之前没有上过赛道，你只是缺少经验，而且不知道你的车有多少抓地力，以及你通过某个弯道可以携带的速度。
如果你逐渐提高速度，你就会大大降低发生事故的几率。
例如，如果你可以通过弯道的最高速度是50英里/小时，你可以从保守的20％开始，即40英里/小时。
你不应该试着特别快速地提高你的速度，在这个例子中，如果你在每圈的弯道上以每小时1英里的速度提高速度，即使超过了限速，也因为你只是以每小时1英里的速度提高速度，你可以随时调整你的速度并且防止汽车打滑。
但是，如果你用力过猛，并且每圈增加4或5英里/小时的速度，那么你就有可能在弯道上因跑得太快而失去控制。
正如我所说的一切，要平稳，要循序渐进，如果你需要更多建议的话，请咨询教练。
写在最后
最后，我想提一下，开车时最简单的事情就是花一天时间在赛道上晃来晃去，无意识地以相同的，几乎失控的方式驾驶。
许多司机太过操之过急;这些人可能在早上开始时速度就比较快，但是他们一整天都保持在相同的(低)水平。
那些开车开得比较好的司机往往是那些一开始开得比较慢，然后逐步加快速度的人，到了下午早些时候，他们会比那些过于自信的同行开的更快，更安全，更稳定。随着时间的推移，这些车手将会进步，并最终成为优秀的赛道车手，甚至可能是赛车手。
