文章转载自：卡卡聊车 作者：赵国富
国六说来就来，简单来说一说国六柴油机后处理吧。
卡卡：众说周知，国六后处理变得更复杂啦，除了国五SCR系统之外，机外净化又多了DOC、DPF、ASC呢。
那就现说一说什么是 DOC DPF SCR ASC 都是什么吧。
卡卡： DOC（氧化催化转化器），主要通过催化氧化的方法，减少柴油机排气中的CO和HC排放。简而言之就是将未完全燃烧的产物进一步氧化，生成CO2和H2O。当然这是有条件的，适宜的温度（200 ℃～400 ℃），及催化剂（铂Pt 、钯 Pd等贵金属）作用都是必须的！
那为什么国五没有这玩意儿？
卡卡：一方面是国六对CO和HC排放要求更加严格；另一方面呢，国六对NOx原排（后处理器前浓度）就有要求，将NOx原排降下来，CO和HC排放就会高些，这也是国六柴油机配备DOC的原因之一。当然通过DOC的内部反应提升排气温度，对DPF来说也是至关重要的。
那DPF又是什么？
DPF（颗粒捕捉器），其作用简单理解就是将大小微粒物都过滤掉的装置。如何做得到呢？网眼要做的很小，才能一网打尽。你知道其它的后处理装置，像SCR、DOC这些气道都是很通畅的，所以对颗粒物PM没有直接拦截功能。
而壁流式DPF，没有畅通的气体通道，所有废气都要经过过滤体壁，颗粒物就被拦截下来。
拦截下来的颗粒物绝大多数是可以被烧掉的碳烟，其燃烧温度约为550 ℃～700 ℃。柴油机通常排气温度在180 ℃～450 ℃之间，碳烟会越聚集越多；只有高速大负荷运行时，排气温度可以达到500℃以上，碳烟会被烧掉。显然，单靠大负荷再生是远远不够的。
那堆积在DPF壁面的碳烟不把发动机憋死么？
卡卡：这正是问题的关键。为此，国六发动机就有了热管理的概念，简单理解就是通过进、排气节流控制，来提高排气温度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉。
不会搞错？怎么会呢？节流不是导致进气不畅，就是致使排气不彻底，怎能提高排温呢？
