一年一度的三伏天又来了，天气温度升高，司机同志们最怕的“发动机水温高”的问题又要频繁出现了。看来是时候来聊一下发动机水温的事情了。
发动机是整车的核心部件，动力源泉，运行过程中30%热量被用来做功，30%的热量从排气系统跑掉，30%被冷却液带走了，10%其他损耗。
冷却系统对发动机持续稳定运行很重要，那么发动机的水温到底工作在什么温度下最合适了？发动机的虽然已经经过很多新技术的升级，但很多司机对水温这个事的认识上也许还停留在老观念上，最近通过车辆售后服务的调查有所感触。
1、温度过高的危害：机油变质，不能正常润滑，零部件强度急剧下降，热膨胀量过大，易形成拉伤、卡死。同时，因增压器压力一定，高温使发动机进气温度升高、密度将相应下降，导致进入燃烧室气体总量减少，使得柴油机功率下降。
2、温度过低的危害：
发动机热效率降低。润滑油粘度加大，发动机摩擦损失加大。温度低还将使发动机燃烧粗暴，导致气缸的腐蚀磨损，同时会加剧产生发动机水套穴蚀的倾向。
温度过低，持续在节温器开启温度附近，会造成节温器反复开启关闭（俗称节温器振荡），容易造成节温器损坏。
水套穴蚀
3、最适宜的水温：
柴油发动机排气温度可达到600摄氏度，发动机是不怕热的，相反合适的温度有利于发动机提升热效率、减少排放、增润滑减油耗。
最怕热的其实是发动机的润滑系统，但随着润滑油的性能提升和润滑冷却系统的设计优化及电控发动机的普及，发动机最佳工作温度已经可以从原来的80-95℃提升到了95℃-105℃。
如果使用正品冷却液（后边会分析正品冷却液和自来水对发动机的影响）和0.5bar以下的压力盖时发动机最适宜的温度为90℃-100℃。
如果使用正品冷却液和0.7bar以上的压力盖时发动机最适宜的温度为95℃-105℃（压力盖由系统压力设计确定，也不能乱用），现主流发动机厂很多将节温器全开温度设置到95℃以确保发动机在最优温度工作。
同时发动机厂设置的电控发动机限扭矩温度普遍高于105℃，国六发动机，甚至限扭温度高于108℃到达115℃，如下表：
