在水温超过一定限度时仪表会报警，电控发动机并会主动限扭降功率（国四、国五、国六一般都是电控），降扭后因散热量减小冷却系统能够快速回到正常水温，保护发动机不会因高温损坏。
主机厂设置水温报警、发动机设置温高限扭的目的仅是为了提醒驾驶员，水温有继续升高的风险，需尽快排查是否存在异常因素。如下图，刚达到起始限扭温度时，发动机限扭5%（可输出95%的扭矩），如果水温持续升高，限扭幅度逐步增大直至停机。
如果在极端环境下和极端工况下出现了高温报警，在发动机冷却液充足且机油压力正常的情况下，限扭停机前发动机可继续使用，并不会对发动机造成损坏。
所以司机同志们要修正“水温”观念大可不必要因为看到水温指针快接近红线或自接水温直感表看到表显温度超过95℃就不敢正常驾驶，有ECU监控保护完全可以放心驾驶。
接近红线，但没有水温报警和蜂鸣声可以继续驾驶
4、假性开锅：
有些司机同志也发现了有时候冷却液还在90-95℃之间，但是冷却水已经沸腾了。那么下面我们就来聊一下“假性开锅”这个事。
GB29743-2013显示，各型正品冷却液在标准大气压时的沸点高于105.5℃。下表所示为有无副水箱压力盖的情况下，各海拔水的沸点：
通过上表可知，如果是正品冷却液，即便在0.5bar压力盖、海拔3500m的条件下，冷却液的沸点也高于108℃。故而在发动机限扭前，冷却液不可能真正的沸腾，如果有返水现象，属假性开锅。
假性开锅或异常的水温高排查及解决：
1、冷却液加注过量，超过上刻线，正常的热膨胀导致返水（正常加注，不超过上刻线即可）。
2、散热器附着泥浆、柳絮等异物，散热性能变差（用水冲洗清除异物，切勿用硬物清理，硬物易导致散热带变形）。
3、系统漏液或冷却液不足（排查漏点，补足冷却液）。
4、水管窝折或变形造成水流不畅，返水（检查管路，消除变形）。
5、副水箱加注口处的透明除气管窝折，除气不畅返水（检查管路，消除缠绕窝折）。
