而如果想要实现更多的档位，就不仅仅是增加换挡拨叉这么简单了，还要面临各种技术难题。
首先就是变速箱的体积和重量。双离合变速箱本质上和手动变速箱一样，依靠齿轮咬合产生档位，一个档位需要两组齿轮配合构成，不像AT变速箱可以靠行星齿轮，组合出多个档位。齿轮组的增加势必会增加变速箱的尺寸和重量。这一点和节能减排的大趋势背道而驰。
双离合一般拥有两根输入轴，一根实心轴作为第一输入轴，还有一根空心的第二输入轴，空心轴的承受强度不高，所以长度做得很短，如果为了增加档位数而增加齿轮组，空心轴的长度就需要增长，承受的齿轮数量也会增加，而如果想提升空心轴的强度，就需要更换材质，导致输入轴尺寸发生改变，整个变速箱可能都需要重新设计。
最后一个原因，就是7个挡位对于双离合变速箱来说，算是一个比较合理的挡位。7个前进档，可以很好地平衡舒适性和燃油经济性。过多的挡位不仅会导致研发成本的增加，还会因为设计过度、结构复杂，导致变速箱的可靠性变差。
