从结构上看，双离合车型即使停在斜坡上，棘齿轮和钩爪也是完全承受得住车身的重量，但是对于双离合变速箱来说，坡道停车时，就务必踩住制动踏板并拉紧手刹。
只因现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成，质量比较大，造成驻车棘爪的转动惯性力比较大易产生应力集中，长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力，可能会发生金属疲劳而断裂。
而且在将变速器置于驻车档之前，拉紧手刹制动器可避免车辆移动时，施压于变速器内的驻车机构，同时当开车时，也可使换档操作杆更容易从驻车档排出。
市面上说双离合不是的车主，无非觉得顿挫感很强，顿挫到你怀疑人生！教授倒是反问：既然双离合变速箱那么多毛病，为何众多车企还都有使用呢？仅仅是造价便宜这个理由恐怕不太能说得过去吧！
所以问题还是在驾驶习惯上，很多开大众的老司机很少对双离合变速箱吐槽，教授曾经就乘坐过他们的车，很顺滑，有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑，教授甚至出现了错觉，以为那是一辆CVT的变速箱。
