经过粗净化的气体由发动机缸体进入曲轴箱，经由气缸盖通道进入精细式油气分离器模块。这些首先在旋风分离器进行净化。由旋风分离器分离的机油，穿过发动机缸体的独立通道返回油底壳。通道终点低于油位。在运动行驶模式下（横向加速度大），由于油底壳内的机油飞溅至一侧，回油管可能变空。切断阀保持回油管关闭。
曲轴箱中的清洁空气经由单级压力控制阀供给燃烧。压力控制阀的尺寸设计专门针对周围空气-100 mbar 的压力差。由于曲轴箱窜气的高速流动（发动机高转速），旁通阀打开，借助快速流动的气体，油气得以分离。
精细式油气分离器
以上为油气分离器的样式、工作原理及接口说明，看上去通俗易懂，这确实要感谢此领域的专业人士为我们大家的详细说明。
而对于正常情况来说，油气分离器的使用寿命（EA888来说）差不多在6-8w公里，而我家那台大胖5显然已经超过了这个范围2.5倍了，随着前些日子验车后，感觉机油衰减的更为严重，而我又有一个特别的习惯，几乎是500km会查看一下机油液位，电子尺仅供参考，而更多的则是用物理机油尺来测量，相较于传统的机械尺，T40178在刻度及关注上更为准确，也更适合纵置EA888使用。
很直观的看到机油消耗明显增加，而电子尺的刻度也在降低，不过借着这个机会，更能知道电子尺1格的具体量级，结合自保养后已经跑了8200km，期间地板油、高转速及验车原地轰油确实对于消耗有些许影响，加上电子尺掉了3格纵向来看，尽管是正常，但是在我内心来看，确实差强人意，事不宜迟，保养必须安排上，而且从用手摸机油的触感及前几天试了下怠速时拿下机油盖和机油尺堵头判定，废气阀有可能已经挂了，毕竟机油消耗也是格连锁反应，前期如果不能够及时制止，后期就比较麻烦。
