- 三大件出问题，更容易让人觉得车不耐开
德系车三大件出问题的几率相对更高一点，就会让大家觉得：日系车好像更耐用一些。
李晓辉在《科技创新与应用》期刊上面发表的论文，《汽车发动机冷却系统的构成和保养维护》。
上面说：汽车发动机、底盘、变速箱被称为汽车的“三大件”，是人们对汽车性能最关注的部分。
所以，“三大件”出问题，都叫“大件”了，对不对？大家都觉得特别有问题。
就好比，一个人生了一场大病，比如说：变速箱，就相当于人的心脏了，心脏都出问题了，整个人也就不太行了。
虽然长得是挺好看，是不是？皮肤也非常不错，走路的时候：“啊嘶，不不不，今天我不去了，今天我不去了。”不是出问题了？对不对？
如果是车上其他那些小毛病，比如：缝线开裂了、油耗突然高了一点，不太正常了。
有点就是感冒流鼻涕一样的，正常工作还是能工作的，就是在比较容易接受的可控范围内。
- 主要是因为日系车倾向于用成熟技术
这么听起来好像是日本汽车很强啊！无敌了，是不是？不是这个道理。
日系车“三大件”之所以耐用，就是因为它们都是偏向于用成熟的技术的，土话叫做“老技术”。
以前我们视频里面讲过的：德系车就是爱折腾，喜欢就是什么东西新，什么东西来。
好的东西、新的东西、不知道到底好不好的东西，都会拿出来用的，相对来说，出问题的概率就比较大了。
比如说：鼎鼎有名的大众DSG双离合变速箱，刚刚进中国就是问题重重，是不是？现在是好了不少了。
你看，日系有可能就是等到刚才那句“现在好了不少”之后，才开始用，现在在卖的是以前觉得“已经好了不少的”再开始来。
时间一错开，你看，这就是它讨巧的部分了。
横向一对比，市面上面日系车子技术相对会比较落后一点，但稳定性和可靠性很高，它们就觉得这个东西比起来，就是可靠性更重要。
比如说：丰田的VVT-i技术是早在1995年的雷克萨斯LS上面就已经在用了，用得差不多了，后面才来的。
就好比：我考试成绩虽然是不高的，但是每次考试分数很稳定，稳定地在及格线水平，不像有的学生，一下子全班第1，一下子成绩就是倒数。
人家都怀疑：这个学生是不是作弊的？有时候得手，有时候不得手，还是那个人比较诚实，每次都考61分，其实是比较像这样了。
