按照前面的大气增压理论来理解，涡轮增压发动机有两套增压系统，一个是大气压强增压，另一个就是涡轮增压。在把油门猛的踩到底后节气门瞬间打开，大气压强增压也是瞬间到位，发动机扭矩会瞬间提升，只是这个提升量太小，远不是我们所期待的。我们期待的是涡轮增压器更狂暴的增压感，但是涡轮的压力并不是时刻准备好的，它需要废气驱动涡轮达到一定转速后才会有大幅度提升扭矩的效果，而这段时间就是我们感受到的延迟。
为什么行驶中猛踩油门会有涡轮迟滞呢？
因为增压器并不是一直在工作的，有些工况下汽车行驶时的功率需求并不高，这时不增压也能满足动力需求，此时涡轮旁边的废气旁通阀就会打开，废气会直接进入排气管，增压器转速会非常低，不足以提供增压。这时候如果猛踩油门的话系统就要先关闭废气旁通阀，好让废气快速驱动涡轮提升转速以尽快提供增压。而这是需要一定时间的。
所以涡轮增压车在行驶中如果增压器刚好没工作，那么猛踩油门后扭矩的释放是会有延迟的，比如你在2000转时把油门踩到底，那么第一时间并不能输出最大扭矩，此时涡轮开始迅速提高转速，或许在3000转时才输出最大扭矩，这就是我们最直观能感受到的动力迟滞。
变速箱响应我们平时开手动挡车几乎感觉不到动力迟滞，就算是涡轮增压车，手动版的动力迟滞也没自动版明显。这主要是因为开手动挡车急加速的时候都是先换好挡才开始猛踩油门的，此时传动系统已经实现了硬连接，踩下油门后动力会迅速传递到驱动轮，身体瞬间就能感受到动力的释放，会让我们有一种“一踩油门动力立马就有”的感觉，就算不大但是也足够淡化我们对动力迟滞的感受了。
而自动挡车就不同了，你踩下油门后变速箱和发动机才开始进行动作，去提升转速、去降挡、去匹配转速。等这一切都做好以后我们才能感受到姗姗来迟的动力。所以自动挡只要牵扯到换挡，那么你踩下油门后动力都会有延迟，跨越的档位越多，延迟越明显。
这就奇怪了，不是都说自动挡换挡速度更快吗？为什么加速时却这么拖沓？其实这和自动变速箱的换挡原理是分不开的。
自动变速箱如果是按顺序依次升降挡的话其速度确实挺快，因为这牵扯到的动作很少，很容易协调匹配。比如双离合变速箱在跑零百加速的时候，用1挡全油门起步，与此同时2挡就已经箭在弦上了，需要换挡时直接切换离合器就OK，速度非常快。
但是在行驶中急加速时情况就完全不同了。
因为驾驶员都把油门踩到底了，说明需要最强的加速效果，那么此时变速箱必然要降到足够低的挡位，此时就牵扯到跳跃式降档了。
