随着多元化消费的升级发展，很多用户在买车时都会加钱选装一款尺寸更大的轮毂和扁平比更低的轮胎。另外，对于一些改装车发烧友来说，给车辆升级一款大尺寸轮毂也必然是玩车入坑的第一步，这样不仅能显得车辆更加运动、有范儿，同时也非常美观，能够赚取十足的回头率。但需要注意的是，并不是所有车型都适合使用低扁平比轮胎，随意更换不仅会让车辆滤震变差，同时轮胎也很容易出现鼓包、甚至爆胎等问题，导致用车成本增加。
一、什么是“扁平比”
其实，所谓“扁平比”就是指轮胎横截面高度和横断面（轮胎宽度）的百分比，当轮胎胎壁越高，扁平率的数值就会越大，反之，轮胎胎壁越低，扁平率数值就越小。
而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力较好，相对来说更加舒适。但由于滤震效果过好，驾驶员从轮胎上获知对地面反馈的信息较少，同时在转向过程中侧向抵抗力也比较弱。低扁平比轮胎得益于较短的胎壁，所以轮胎在地面反馈的信息可以很清晰的传递到驾驶舱，再加上本身胎壁较短且比较硬的特性，轮胎能够提供足够的侧倾支撑力，转向过程中，车辆的操控性就会变强。而这也正是为什么场地赛车、性能车和跑车都偏向于使用低扁平比的轮胎，越野车偏向于使用高扁平比轮胎。
二、换装“低扁平比”轮胎有哪些优/缺点？
