（四）长度高达550.9mm的主传动轴
除此之外，主传动轴也是奔驰9G-Tronic的一大技术亮点。这个轴是整个汽车行业最长的轴之一，为550.9毫米。从实际工作情况来看，这根长轴依托特殊的结构，可以做到“一轴多用”。一方面是保证动力传递，另一方面通过内置管道系统，执行润滑、冷却和控制功能，进一步提高这款变速箱运行的稳定性。
（五）9G-Tronic在换挡的时候可以跳挡
印象中，“调档”这个操作只是存在于手动挡车型当中，但在奔驰9G-Tronic这里，这个操作同样是存在的。在行驶中，9G-Tronic变速箱可以通过4组行星齿轮和6个换挡原件实现换挡，而行星齿轮还可实现运动分解，如此一来可实现跳跃式升档，举个例子，这台车可以直接用2挡起步，当然，从3挡也可以直接跳到5挡，避免了换挡顿挫，同时提高了工作效率。
对比市面上的9AT，奔驰9AT实力如何？
在对比市面上的主流9AT之前，我们不妨回顾一下奔驰旗下搭载9AT变速箱的车型。目前来看，除了入门级的奔驰A级、B级、CLA、GLA、GLB等少数车型采用双离合变速箱之外，包括奔驰GLC、奔驰C级、奔驰E级、奔驰CLS、奔驰AMG在内的多款车型，均是配备9G-Tronic变速箱。
9G-Tronic与ZF 9AT/通用挡位数对比
当然，虽然9G-Tronic是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱，但并不意味着市场上只有这一款9AT变速箱。比如，德国采埃孚9AT（横置）、美国通用9AT（横置）、俄罗斯独特的KATE的9AT（纵置），加特可9AT变速器（纵置），以及长城家族那套搭载在坦克500车上的9AT（纵置）也都有着不错的市场占比。
