4KH1 在国内延续了很长时间的孤独求败；后来国内有了日产的 YD25\ZD25 和 QT32，但是在国内的影响力和装机量始终比不上。直到五十铃和江铃重新合作诞生了江西五十铃之后，4JK1 和 4JJ1 的诞生把 4KH1 拉下来；从各种数据对比上来说4JK1 和 4JJ1是远比 4KH1 好看的多，虽然这俩也是很多年前的产品，但是日系厂商的全球生产基地泰国一直都在用的产品肯定有独到之处。
4JK1 可以看成是短行程的 4JJ1 ，它的压缩比更高，转速攀升更快，功率可以提高非常大，稍微改动就可以在加速性上轻易超过 4JJ1，这点恐怕很多人不会相信；而 4JJ1 的优势则是可以做很大的扭矩提升，在国五加装 DPF 之前，只要你不担心传动系统的承受能力，4JJ1 调到5-600nm 是很轻松的事情，很可惜现在4JK1 和 4JJ1 因为国六排放的原因都没法在国内生产销售，先后被淘汰了。
4JK1 和 4JJ1 之后就是1.9L 的 RZ4E；这仍然是江西五十铃的产品，RZ4E号称是以乘用车标准研发的柴油机，在怠速静音上比前面两款机型好不少，也比那两个铸铁的机器轻很多，这对改善车辆的操控是有积极意义的；缺点就是排量小，没有大排量机器那种天生的高扭矩平台能力。
RZ4E现在算是江西五十铃的顶梁柱吧，至于为啥没再次引入3.0 的机器，首要的一点就是成本上不划算，销量有限没有办法平摊成本。从 4JK1\4JJ1\RZ4E 这几个机型上市的前后大概五年的时间，江西五十铃在小排量柴油机动力方面是领先庆铃的。
最后要说的就是庆铃的 4JZ1；在 4KH1 里面沉沦好多年之后，庆铃肯定也明白这个局面持续下去对自己的负面影响很大，因为国内很多柴油机厂已经在性能上有了长足进步，像云内、上汽、东风轻发之类的，它必须有新的产品引入才能再次拉开这个局面，这也就有了 4JZ1，从产品序列字母上来看这是五十铃最新的发动机了。
