过去，速联的9速公路车手变山地车指拨和后拨相互兼容，并且后拨可以向下兼容到8速和7速。总之，无论你怎么换，你都可以使用速联的产品。后来，10速时代开始改变后拨的拉线比。10速以上的公路和山地相互不兼容，后拨也不再向下兼容。例如，山地10级以下的后拨不兼容9级指拨，公路的也一样。同样地，10级以上的后拨不再向下兼容，这些都可以看作是为了争夺市场份额而采取的策略。通过降低兼容性来迫使用户更换全套产品。然而，这也导致了很多问题。
首先是售后。随着推出的型号越来越多，市场变得混乱，相互不兼容的情况也越来越多。这不仅让小白用户感到困惑，甚至一些资深车店也可能不太清楚哪些型号可以相互兼容。为了维持庞大的售后，很多老款型号仍在生产，无形中增加了生产成本。
随着市场上出现更多适合普通用户的多功能综合公路车，公路车也越来越“山地化”。轮胎变粗，飞轮变大，后拨也变得更大。105R的公路后拨早已经不适应现在的大飞轮。如果你的公路车是禧玛诺9级手变，你可以直接使用山地9级后拨代替公路后拨，因为它们是兼容的，而且山地后拨通常至少可以兼容到36T的飞轮。
总之，现在的(变速)改装升级变得非常混乱，因为型号太多，让一些用户和车店都很困惑。主要是近10年左右，禧玛诺为了争夺市场更新迭代太快了，导致市面上有很多老款的高端型号的用户。虽然这些用户的车还是10速或11速，但它们都是高级别的变速，而且这些变速的质量本身就很好。如果你只是正常通勤，这些变速还是非常耐用的。自行车不像数码产品，不需要经常更换。虽然版本老旧，但问题必须得到解决。不能让老用户失去购买配件的机会，也不能让它们的车辆故障。升级整个套件只需要更换一个后拨。从禧玛诺DEORE推出4100、5100、600这三个型号的后拨，可以看出他们试图减少生产线，让DEORE这一个型号满足所有12速以下的用户。更高端的变速套件则另起炉灶，而且中间档SLX的存在实在是可有可无。即使变速性能和耐用性略有差异，也可以将这一等级砍掉。
然而，DEORE三款后拨的推出只是一种过渡。将更低阶的9速套件升级为10速？这只会增加生产线，而且各车型之间还有不兼容的问题。如此混乱的局面该如何解决？干脆一劳永逸，推出大一统方案。山地和公路都已更新到12速，12速以下的车型都将被统一。CUES套件直接兼容9-11速。
实际上，只需要更换后拨和链条，就可以兼容CUES的各种级别的飞轮和牙盘。而且，后期将包括12速以下的公路车型，这将使升级更加灵活方便。将来组装一辆低配砾石公路车也将不再困难，因为您可以随意更换大飞轮。我目前还没有测试CUES套件，因此不确定它与禧玛诺的其他套件在哪些方面不兼容。
由于跨越了9-11速，并且兼容公路和山地车型，后拨和链条的设置可能会非常特殊。我们知道，目前普及的变速套件在变速级别、链条厚度和飞轮间距等方面都有差异，例如变速越多，链条越薄，飞轮间距越小。
因为CUES使用一根链条兼容多个级别的飞轮，因此在这一方面上一定有全新的优化和设置。因此，他们声称的与其他套件不兼容，似乎并不是为了鼓励您更换整套套件，而是因为他们确实做出了全新的设置。
总之，这个套件刚推出时可能会让您感到不便，但随着普及，它将带来极大的便利。有人担心一旦变速套件停产，后期没有替代产品该怎么办？我认为您不必太担心。我现在仍然可以购买十多年前的后拨，例如M310后拨。如果有人需要，市场会自动做出调整，这将是一个逐步发展的过程。
禧玛诺的做法是集中精力压缩和简化生产线，将时间和精力用于高端研发。毕竟，红厂的山地套件已经升级到二代无线了。您的山地套件电子化之路似乎还没有太大进展。
