今天主要介绍的这款SGE 1.5T四缸发动机，搭载在名爵的MG6、HS等车型。相比的国五的机型，国六B的版本会作很多的优化。其中很多是我们一下就想象得到的，比如在活塞总成（环、涂层）、正时链条、滚动轴承等多个部件上减少摩擦损失。再者就是进一步优化散热能力以及各部件的重量，比如塑料的进气歧管、铝镁合金的缸体等等。
当然，上文提到的几种方法并不能起到根本性的作用。真正让这台1.5T发动机直接达到国六B标准的，是燃烧室整体优化、增大喷油压力这两个大的研发方向。这里我们不可避免去提及“滚流”的概念，也就是气缸内气体与油雾混合形成的流体。形成高滚流，为的是油气混合更均匀，燃烧时便可以最大程度地较少颗粒物的产生。为此上汽重新设计了活塞顶、进气道等形状，达到了此目的。
而根据发动机不同的工况，上汽也作了相应的调整。比如在动力需求较低的巡航工况，发动机会采用米勒循环工作。这样做主要是为了减少所需压缩的空气，减少甭气损失从而提升热效率。而为了保证动力的响应性，这款1.5T也采用了惯量更低的涡轮，提升了增压器的效率。
最后我们讲讲这款发动机针对国六B最重要的一项改进，大幅度提升喷油压力。如今SGE 1.5T的喷油压力，从过去的200bar大幅提升到350bar。用更高的压力、更多的次数喷同样多的汽油，会使得汽油雾化更加彻底。根究上汽的实验结果以及国家检测机构的检测，这几款技术能让发动机通过史上最严的国六B标准。
结语
