这70公里动车的电机是不对外做功的，它会回收动车减速时的动能，这个阶段的动车在铁轨上完全靠惯性前进。当到达站点时，动车的速度已经非常慢了，这个减速距离是根据车重、速度、轨道摩擦力严格计算出来的，但是实际情况难免会有误差。如果到站前列车速度已经降为零了这个很好办，高铁司机只要加电门就行。
动车速度如果到站了还没有停下来那该怎么办呢？总不能跑一段再往回倒吧！这个时候空气制动就派上用场了。空气制动简单理解的话就和我们的自行车刹车片差不多，刹车时动车组会压缩空气然后推动闸瓦也就是刹车片，闸瓦与制动轮相互摩擦使车速降下来。闸瓦的材料不是一种它包括柔性材料、钨合金烧结材料和有机材料。
动车刹车时也需要ABS系统辅助，这种抱死系统比汽车要先进很多，一辆8节的高铁动车有64个轮子，刹车时每个轮子的转动速度都要一致，否则动车很容易脱轨。因为后面的速度快的车厢会挤兑前面速度慢的，车厢与车厢之间并不是刚性连接，这对防抱死系统的精准度要求非常高。
空气制动只有在入站时才会用到，动车高速行驶时一般不会用这种制动方式，原因很简单，太伤车了。空气制动比再生制动要精准许多，适合低速时使用，如果出现了意外情况，也是可以使用空气制动的。
我国的高铁如今能做到在300km/h的速度下使用空气制动，最大停车距离不会超过2公里，看起来是不是很远，但是国际标准是6公里。不要忘了动车组的惯性有多大，轨道的摩擦力远比不了沥青路，这么短的紧急刹车距离已经是非常优秀的了。
