除了以上两个传统的制动方式，现在的高铁动车还有一些有趣的刹车方式，例如使用电磁涡流制动，日本新干线700系列车使用的就是这种方式。这种制动需要在列车轮子内侧装一个钢盘，在需要停车时这个钢盘会产生感应涡流，从而形成一个与车轴相反的力矩。
用这种方式制动的好处就是没有接触，对制动盘和车轮不会产生磨损，列车的动能都转化为热能，没有机械损耗。缺点也很明显，制动效果不怎么好，但是相比于再生制动它能被精确控制。
还有一种刹车方式也很有趣，它的原理通常使用在飞机上，我国的和谐号动车CRH-380M上就是用了这个辅助制动方式。在需要减速时，动车会打开上方的风阻板，加大整个列车的风阻系数，利用空气阻力将车速降下来，这和飞机降落时打开机翼的扰流板并把它翘起来原理相同。
这种制动方式适合在高速时使用，速度越高降速越明显。初中物理好的小伙伴都知道，在远小于光速的条件下，阻力的大小与速度的平方成正比，因此高速时适使用风阻板效果明显，但是低速时就不实用了。
动车组的刹车方式有很多，主流的就是电制动和空气制动，遇到经济情况一般的情况下都是用空气制动，因为它最可靠也最直接，减速效果也是最好的。
我国的高铁安全性很高，现在全国高铁里程已经突破了4.2万公里，重大事故基本没有出现过。主要是因为我们采用了先进的无砟轨道外加高架桥，动车在行使时路面是不会有杂物的，另外我们的高铁智能调度系统也非常先进，像印度那样两个列车在同一轨道上相撞是不会发生的。
