3）提高了耐久性要求；排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里。
而7.5吨以上的M3类车型和16吨以上的N3类车型则由7年50万公里增加到了7年70万公里。（对于厂家来说压力会大很多，同时保修条款估计会更严格，比如:加小油不保修等等）
4）曲轴箱排放物：开式曲轴箱通风系统，曲轴箱排放物必须计入总排放。（我们知道发动机开式废气管可能会往外排废气，国六阶段这部分废气也会计入污染物排放总量，所以国六阶段都会有封闭式循环发动机废气排放系统，就跟我们现在见到的汽油机一样）
5）新增OBD监测频率要求≥0.336；是指在用车对于故障检测的及时性，相对来说这个指标对于厂家要求较大。
6）增加对尿素溶液质量的监控（国六阶段尿素箱里面有个尿素质量检测传感器，如果加入的尿素溶液不达标的话就会报故障）
7）如果检测到使排放变差的故障则：
● 点亮车辆仪表板上特定的报警指示灯（MIL）；
● 储存故障代码；
● 一些故障可能还会造成“降功率”(限扭)运行 （限75％，以前限40％都有人受不了，这下咋整？）；
● 一些更严重的故障还会造成“限车速”(20km/小时)；（很形象的一个名词:爬行。记得以前限车速是:跛行回家，现在则成了:爬行回家）；
8）6b区别与6a在于PEMS试验要求更严格。
OBD系统就像一位严厉的班主任，时时刻刻在监督着后处理系统以及后处理相关系统的正常运行。它会指出每一位“学生”的错误，会发出警告（亮警告灯），告诉你哪里错了（故障码），甚至会严厉惩罚（限速，限扭矩）。
当然，特殊情况下“它”也会给“学生”放假不监测，让“学生”自由发挥。比如下面这些情况下就不会监测:
1，为了发动机/车辆运行安全考虑:比如一些会涉及到发动机正常运转的故障码。
2，环境温度和海拔条件:
a）环境温度低于-7°且冷却液温度低于60°；
b）环境温度低于-7°，导致尿素溶液无法正常喷射；
c）环境温度高于38°；
d）海拔在2500米以上；
e）在海拔-400米以下；
f）环境温度低于-22°；
3，油箱柴油存量偏低
4，电池电压过高或过低
5，PTO激活（比如吊车上车部分开始工作）
6，强制再生（DPF）
7,辅助排放控制策略
8，从新加注燃料（燃汽车）
结语关于OBD的部分具体要求暂时讲到这里，后面讲康明斯国六排气温度加热与DPF再生。欢迎关注！
本文卡家号作者：天天向左002
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