而且新款猛禽的发动机进一步后移，有更加接近中置发动机的形式，理论上要更利于操控。
10AT的变速箱我相信大家并不陌生了，由福特和通用共同研发——福特叫10R80，通用叫10L80，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受的最大转矩为800N·m。
从下图就不难看出，10R80的齿比范围并不宽广，因而各个挡位之间的传动比设定较为接近。其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。并不宽泛的齿比范围，也意味着换挡期间的转速下降更低，这也让猛禽在全油门加速时，发动机能基本保持在最佳扭矩输出。
10R80拥有三个超速挡，在高速行驶时有效降低发动机转速，提高燃油经济性。在试驾的这几天，猛禽基本上在超过80km/h时便自动挂上第10挡，转速在1200转左右。并且油耗一直在14-16L/100km之间徘徊，再加上这台发动机还能吃92号汽油这种“粗粮”，虽然我只知道猛禽的用户不会在乎油耗和油价的高低，但满箱油的续航里程随便突破800km，这对于长途穿越自然是再好不过了。
在日常驾驶中，这台10AT的变速箱很喜欢采用跳挡的方式升挡或降挡，如从起步第1挡跳转至第3挡，然后第5挡，接着才是逐级升挡，6-7-8-10，按照官方说法，当车辆重载/拖拽或者处于运动模式下，车辆最高只能升至第9挡，如此有助于车辆发挥更大的动力，这才是9挡的作用。降挡也采用相同的逻辑，从第10挡一下子跳转至第8挡，再到第5挡、第3挡、第1挡。
由于齿比绵密，动力输出的连贯性很强，换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。但并不代表猛禽的脾气就很温顺，当你突然将油门踩到底，变速箱会直接从第10挡降到第5挡来响应你，除了接踵而至的推背感外，还有久违的涡轮增压吸气声以及发动机在高转时发出的沉闷轰鸣声。
