另外，搭载带有Live Valve尖端技术的FOX避震系统，可智能调节压缩阻尼，实时提供理想的驾乘环境。通过传感器使车辆瞬间适应惯性、转向、刹车和加速带来的冲击，增强舒适驾控体验及极端越野性能。
简单来说，这套减震器的阻尼设定大致可以分为三个阶段：
·首先，初段是最硬的，其目的是为了在车辆四轮腾空后落地时能够提供足够的支撑性，避免造成损坏。（你没看错，猛禽是考虑到了四轮会腾空离地的情况，这属于正常操作）
·其次，在平常车辆的自重给直接压下去的这段阻尼最软，目的在于照顾日常乘坐舒适性和操控，这也是车辆行驶中绝大多数路况下的状态。
·最后，继续压缩减振套筒，阻尼又会变硬，这是为了在极端状态下避免减震系统受到过大的冲击而到达压缩极限。
由于巴朗山隧道开通后，老路的维护频率降低，暗坑和塌方较为常见，万一躲避不及，FOX悬挂就可以成为保护车辆的一道防线。同时猛禽还采用了6000系列的高强度军用级铝合金及高强度钢框架，可承受更大的冲击力，并提供更强的保护力和耐久性，满足碾压地表的冲动。
除此之外，轮胎的作用同样不容小觑，猛禽原厂就配备了新一代百路驰全路况KO2轮胎，轮胎规格为315/70 R17，备胎也为全尺寸胎，更有保障，我们试驾的极地蓝光限量版还带有防脱轮圈。
为了给大家增加知识点，再说两个这次没用到的越野功能——
1、Trail Control越野模式定速巡航，在启动该功能后，车辆会自动控制制动系统以及节气门，以每小时2-31公里速度行驶，在越野模式下仍可保持定速巡航。驾驶者只需专注驾驶方向，全力征服极端越野环境。
2、多种驾驶模式，对于越野经验较少的用户来说，这个功能就类似“傻瓜照相机”，你可以根据路况或需求，选择相应的驾驶模式，交由车辆来帮你处理难题。车辆提供了6种驾驶模式：标准模式、厚雪地/沙地模式、沙漠模式、岩石/爬行模式、湿滑模式、运动模式，可玩性非常高。
我个人认为，这代猛禽的外观就和它的性能一样让人着迷。这代猛禽的外观设计相较于上代车型的进化配得上成功二字，再加上现在法规已不再要求皮卡喷字帖反光条了，唯一的槽点也就此消失。前脸采用了熏黑式的蜂窝状进气格栅，中间是一个巨大的福特logo，并且下方的保险杠应用了金属材质，更加耐用，此外保险杠中间采用了镂空设计，方便后期加装雾灯。
