而一部分经营不善的卡友可能近两年连车贷都难以还清，被迫将车辆抵押至银行或者卖给二手车商，所以目前在二手车端以及存量市场中，正在运营和售卖的车型不在少数。而当下准备入行的卡友大多认为目前货运行业投资风险较大，所以更倾向于选择价格更低的二手车和小微卡车型，定价较高的蓝牌轻卡新车很难拿下新用户市场。
同样在这样的市场背景之下，根据中汽协提供的数据显示，2022年1-12月，蓝牌新规颁布后全年轻卡销量为168.9万辆，同比下降26.5%，而进入2023年1-3月，轻卡销量为47.3万辆，同比去年1-3月下降7.78%。如果这串数字你觉得并不敏感，那我们看看2020的轻卡销量就能得知其端倪，2020年1-12月，轻卡车型全年销售为220万台。
2022年相比2020年整体销量缩减20%，蓝牌轻卡在2020年迎来近十年来的销量巅峰，但从2021年开始，轻卡销量开始连年下滑，虽然2019年轻卡市场受到“大吨小标”事件影响，但可以发现，在整体行业运价较为理想，运单较为丰富，经济高速发展的情况下，政策法规对于用户选车购车的影响力相对较小。
而近两年蓝牌轻卡销量下滑虽然一定程度上受到了蓝牌新规的影响，但是背后更大的原因还是因为行业环境、稳定性持续下行所导致。同样的情况在蓝牌自卸领域更有说服力，成都中集车辆园中某家品牌的小自卸经销商，时至今日只引入了一台新规单胎自卸车型，本以为老款车型会伴随新规进入热销状态，但很遗憾的是，现目前依然有不少的老法规车型仍处于未清空状态。
