由于去年年中至今年年初，是全国疫情管控最为严峻的状态，而和小自卸息息相关的房地产行业此前面临大面积停工停产，年后疫情放开之后，全国很多地方出现房价下滑、开发商停工停产的状态，资方手中资金吃紧，国家房地产金融形势不容乐观，这也就间接导致参与建设环节的蓝牌小自卸实际销量受到了巨大冲击。
所以卡车行业的销量实际反映的是我国经济状态的“晴雨表”，资源类运输、进出口贸易、大宗商品运输、绿通冷链运输等行业繁荣时，蓝牌车型会因为转运量、接单量的提升迎来销量高潮，而当这些行业吃紧时，即便是行业出台相应的优惠政策，对于卡车厂家和经销商而言，仍然无法有效获得更多的客户量。
综合来看，单就成都目前的新车市场现状来看，各家销量持续下滑已成为既定事实，经销商急于卖车套现的念头日益高涨，所以我们不难发现，商用车行业虽然表面上看一片和谐，然而在暗处却早已出现轰轰烈烈的价格战，目前在成都市场之中，8-11万元的裸车价就能拿下主流品牌的4米2蓝牌新车，而某一线品牌的6米8黄牌中卡，其价格仅售12.2万元，可以说比不少4米2蓝牌的价格还要便宜。
