图中X轴为传感器测得信号电压，Z轴为在当前电压下的温度关系。温度类传感器数据非线性，需要通过查表获得。它与压力类传感器相比，压力类传感器一般为线性。通常为二元一次函数关系。
当信号电压进入ECU后，ECU首先会对当前的信号电压进行滤波整形，在通过上表就可转换出我们所看到的当前水温。
起动预热控制电控系统预热控制模块在冷起动工况下对发动机进气进行加热，以加快起动过程。在电控系统的控制下，预热模块对整个冷起动过程进行不同程度的加热，防止起动或运行过程中发动机熄火。
预热模块工作时，在车辆仪表盘上有相应的预热指示灯亮，以提醒驾驶员预热模块处于工作状态。
预热模块分成两部分，一部分为起动前预热能加快起动过程，另一部分为起动着车后的预热，由于车辆才着车发动机温度过低防止发动机爆震抖动也起到控制当前的尾气排放防止冒黑烟的情况出现；
图中X轴为水温，Z轴为加热时间。当水温低于0摄氏度时，ECU会进行预热控制。随着温度越低加热时间越长，此时的加热是出现在起动之前的加热。在加热时仪表的预热灯也会点亮，当预热灯熄灭后，车辆在进行起动以加快起动过程。
起动着车后的预热
图中X轴为水温，Z轴为加热时间。当车辆着车后由于发动机温度较低，为了防止车辆出现冒烟抖动等情况，会在车辆着车后在加长一段时间进行预热从图中可看出水温从0摄氏度开始温度越低着车后加热时间越长。
目标怠速控制发动机怠速控制是指ECU控制单元可根据各种温度、蓄电池电压与空调请求等自动调节怠速运行速度，并通过ECU控制单元的闭环控制使发动机运行在设定怠速。如冷却水温越低，发动机怠速越高；怠速时打开空调，发动机转速会上升。
为防止车辆在冷车时出现抖动冒烟及尾气不达标的情况，也会随着水温的变化进行调整当前的目标怠速。图中可以X轴为水温Z轴为转速，当水温低于25摄氏度开始，温度越低转速也就会越高；
热保护控制在电控系统中，当发动机冷却水温度超过许用范围时，ECU为了保护发动机不受到损害，将会进入热保护控制模式。
此时最大功率、扭矩和转速将受到限制，车辆仍可行使，但车速和加速性受到限制。一旦温度下降，发动机将恢复正常。热保护我们分成两部分来看如图：
