之前我们写过一篇差速器的工作原理，我们都知道汽车在弯道行驶时，内外两侧的车轮会产生转速差，这时就需要用差速器来调节。但差速器有个很大的弊端，就是在驱动轮中任何一个车轮遇到打滑时，一旦发生类似的情况，差速器会傻傻的将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，造成车辆无法脱困。这时候就需要限滑差速器来解决这种情况，下面我们就来说说限滑差速器。
为了防止车轮打滑导致无法脱困的弱点，差速器锁应用而生。但是差速锁的锁死和分离时会影响汽车的稳定性。而限滑差速器启动时更柔和，有较好的稳定性和舒适性，所以被广泛应用在不少城市SUV和轿车上。
限滑差速器主要通过摩擦片来实现动力分配，这种限滑差速器全部是机械机构来实现限滑，主要利用车轮差的作用，把部分动力传递到没有打滑的车轮。如果车轮发生打滑，司机的第一反应就是加大油门，这时就会产生较大的差速，从而产生较大的侧向力，推动行星齿轮挤压摩擦片从而达到限滑的目的。
限滑差速器的种类：
除了上面提到的摩擦片式限滑差速器，常用的限滑差速器还有：螺旋齿轮限滑差速器、黏性耦合式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器、托森差速器等。下面对托森差速器进行简单的介绍。
托森差速器属于自锁式差速器，利用蜗杆/涡轮单向运动原理锁止，说白了就是利用运动只能从蜗杆传递到涡轮，反之发生自锁的特性，在很多四驱车型上都有配备，该差速器的特点就是反应速度特别快，但复杂得多结构也造成的加工困难，价格也随之增高。
电子限滑差速器
上面提到的都是机械式限滑差速器，随着汽车技术的不断发展，电子限滑差速器也越来越多。所谓电子电子限滑，就是在电子车身稳定系统的基础上改进而来的。电子系统会对四个车轮的转速进行检测，当发现有轮胎因为打滑转速明显比其他轮子转速快得多的时候，系统会控制刹车对打滑轮进行制动，使动力不会继续流失，从而让有附着力的车轮得到动力驱动车辆脱困。
差速锁
在一些更为极端的情况下，只限制滑动已经无法搞定，见过陷车的人会看到这一现象：一旦猛加油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致越陷越深。所以越野车就需要一个装置来锁止差速器，需要把相应车轮全部锁死在一起，就用到了差速锁。它的优点就是可平均分配动力，可靠耐用。但同样存在对轮胎和相关部位的损伤大的缺点。
总结：限滑差速器，种类虽多，工作原理却大致相同，虽然克服了差速锁的缺点，但它自身也存在缺点，比如无法在任何时候固定分配动力，且无法锁死差速器，一旦严重打滑，效能就明显下降。而且可靠性和耐用性差，不适合高强度的越野。（作者：空空）
