乘坐空间
ix25的乘坐空间方面，家用消费者最关注的就是空间，笔者的身高为1米78，后排的腿部空间为一拳四指，只能算中等水平，比创酷和昂科拉大，要比XR-V和缤智小一些，后排的椅垫长度足够，所以大腿的承托比较到位，后排中央地板有一定凸起，好在纵向长度足够，脚直接放上去也没问题，在这个级别里除了XR-V和缤智地板是纯平的以外，其他车型或多或少都在中间有一定凸起，后排没有空调出风口，在这个级别价位里，确实很多车型也都没有，只有昂科拉和T-Cross这些车型才有，有一个USB接口，后排的缺点主要集中在座椅方面，首先没有中央头枕，也没有中央扶手，另外两侧的头枕是固定式的，不支持上下调节，对于后排乘客颈部的支撑比较差。
后备箱空间
ix25的后备箱常规空间比较规整，后排座椅也可以四六比例放倒，以此增加后备箱的扩展性，只不过放倒之后并非纯平的，会有小斜坡，堆放大件物品来说稍有影响。
动力方面
ix25搭载1.5升自然吸气发动机，并非直喷，搭配可以模拟8速的CVT变速箱，都是现代自家的产品，所以优势就是从研发之初，与发动机就能以高度整合的前提下来完成，所以像速比的设定，不同工况下发动机和变速箱的匹配和标定都会比较有针对性，反馈到实际驾驶层面，最大的特点就是平顺，在这个级别的合资品牌的小型SUV中，很多车都已经涡化了，如果要比直线加速，比绝对的动力储备，单纯以自然吸气配CVT的动力总成和竞品对比没有任何优势，所以从标定开始下手，ix25把油门调的脚感比较轻，同时油门初段比较灵敏，加上在低速时的动力响应比较快，所以在城市里面能营造出比较灵活轻快的驾驶感受。
如果只是以城市家用代步的需求来看，笔者认为这套动力总成完全够用了，但换一个角度来看，如果希望这台车随时随地营造出非常充沛的动力回馈，ix25是办不到的。转向是现代的软点，低速的时候手感有些太轻了，速度起来之后又变得特别沉，电子味特别浓，但是现在的新一代ix25身上优化的比较不错，首先转向的阻尼变得更加细腻，同时整体力度的回馈也变得更加中性了，这一点相比之前进步十分明显。
