这就说明不同的轮胎与地面的摩擦系数也是不同的。一般来说胶面软、接地面积更大的轮胎抓地相对更好。比如前阵子德国马牌刚推出的新款轮胎TCGold，就采用了超高“陆海比”设计，保证胎面接地面积最大化，作为经典运动胎MC5的升级款，TCGold的抓地性能更上一层楼。
要知道，无论是水泥路面还是沥青路面，本质都是小颗粒的石子（水泥、沥青无非是粘结剂罢了）。所以路面并不是纯平的，而是存在无数的“微观坑洼”）。越软的胶面就越容易嵌入到路面的“微观坑洼”中，极大的增强摩擦系数，那刹车性能当然就好了！
同一台车换用不同的轮胎，刹车测试的成绩可能存在10米的差距！而我们拼死拼活改刹车（不改轮胎），最终也不过最多提升了1米距离……您说哪一种思路的性价比更高？真正玩车的顶级老手嘴里念叨的“刹车好不好，轮胎来决定”不说的就是这个道理么？
